앵커가 '부 창출 신화'를 만들어낸 이후 음식 배달 업계에서도 비슷한 서사가 나타나기 시작했다. 최근 상하이 배달원이 3년 만에 102만 위안을 벌었다는 소식이 인터넷에서 화제가 됐다. "3년 안에 100만 달러"가 가능할까? 대왕고래 기자들은 음식배달 모집인, 배달원, 관련 전문가들을 인터뷰해 '3년 만에 100만' 뒤에 숨은 음식배달의 현실을 탐구해봤다.

"3년 안에 백만 달러를 버는 것"이 ​​얼마나 어려운가요?

이런 '배달원 부자의 기적'을 만든 사람은 바로 상하이 배달원 첸시(Chen Si)다. The Paper에 따르면 Chen Si는 초등학교를 졸업하지 않았습니다. 그는 20대에 창업에 실패했다. 그는 빚을 지고 상하이에 와서 3년 동안 열심히 일했다. 그는 결국 상하이의 '질서왕' 중 한 명이 되었고 '3년 만에 102만 위안을 벌었다'.

이 소득은 실제로 어느 수준에 해당합니까?

3년간 102만. 월 소득을 기본적으로 28,000위안으로 나누면. 현재 상하이 일반 단가 7~12위안을 기준으로 주문 실행으로 102만 달러를 모두 벌면 라이더는 3년 동안 매일 93번의 주문을 쉬지 않고 실행해야 합니다.

이런 업무강도와 주문량은 보통 사람이라면 거의 상상할 수 없는 일이다. 대왕고래 기자들은 많은 라이더 모집 담당자에게 전화를 걸어 정상적인 상황에서 하루 70건의 주문이 3년 동안 매일 90건 이상의 주문은커녕 상당히 많은 것이라는 사실을 알게 되었습니다.

한때 배달원의 삶을 체험해 유명해진 린이대학교 문과대학 교사 싱 빈은 인터넷에 언급된 '300만년'의 진위 여부에 회의적이다. 그는 대왕고래 기자에게 "하루 15시간 운영이 한계다. 개인적으로 최대 80개 주문을 할 수 있다. 아직 전염병의 마지막 단계였고 설날이 다가오고 있었다. 주문도 몇 개밖에 없었고 기본적으로 주문도 없었다. 지금은 주문도 많지 않고 12월 단가도 확실히 낮아졌다. 최근 그룹에서 보니 수입이 작년보다 10% 이상 줄었다"고 말했다.

많은 라이더들과 네티즌들은 '3년차 만세'의 진위 여부에 의문을 제기했고, 일부 네티즌들은 "이 배달원이 동료들에게 폭행을 당했다고 한다"고까지 보도했다. 동료들은 "또 자랑하라고 했어, 또 자랑하라고 했는데…"라며 때리고 혼냈다. 게시물과 함께 게재된 사진에는 코피를 흘리는 첸시의 사진이 담겼다.

그러나 천시는 이날 저녁 "동료들에게 폭행을 당한 것이 아니다. 인터넷에 올라온 사진들은 예전에 화를 냈기 때문에 나온 것"이라고 루머를 반박했다. 그는 이 기간 동안 정상적으로 일하고 있으며 사람들이 소문을 퍼뜨리지 않기를 바랐다고 말했습니다. 또한 The Paper에 따르면 Chen Si의 3년간 수입은 102만 위안이라는 데이터가 확인되었습니다.

라이더는 여전히 개당 가격이 책정되며 "연간 요금"은 4,000~8,000위안입니다.

Blue Whale 기자들은 라이더의 급여가 주로 단가와 보너스로 구성된다는 사실을 많은 라이더 모집 담당자로부터 배웠습니다.

단가는 지역마다 조금씩 다릅니다. 현재 상하이의 주류 단가는 7~12위안이고 라이더의 일일 주문량은 기본적으로 50~70명이다. "이 지역에 대해 잘 알고 매우 효율적이라면 하루에 70건을 초과하는 주문도 가능하지만 해당 근무 시간도 매우 길어질 것입니다."

보너스 레벨과 관련하여, 초보자 기간에만 제공되는 초보자 보상 외에도 음식 배달 플랫폼은 "새해에 라이더가 적은" 상황을 위한 "유지비"를 도입합니다. 이는 대략 4,000~8,000위안 사이입니다. "그러나 이 보너스는 새해 한 달 동안만 제공됩니다." 또한 라이더가 받을 수 있는 일일 보상에는 주로 완전 출석 보상 등이 포함되지만, 이 보상의 금액은 제한되어 있으며 일반적으로 수백 위안에 불과합니다. 각 사이트에서는 특히 뛰어난 성적을 거둔 라이더에게 현금 보상을 제공하지만 일정한 차이가 있습니다.

요약하자면, 라이더의 급여는 여전히 주로 "개별 가격" 급여 모델을 기반으로 합니다. 많은 플랫폼에서는 라이더가 보장된 직업 8,000개로 쉽게 10,000위안 이상을 벌 수 있다고 주장하지만, 이 "개수별 가격" 모델은 자연스럽게 라이더가 "시간을 예약"하고 "볼륨을 예약"하도록 장려합니다.

Xing Bin은 Blue Whale 기자들에게 음식 배달 플랫폼이 메커니즘에서 '완전 출석'과 '다중 주문'을 장려한다고 말했습니다. "플랫폼은 비가 내리고 눈이 오는 날씨 연휴 동안 여러 주문 보상을 설정합니다. 예를 들어 50개 주문을 실행하면 50개를 받고, 80개 주문을 실행하면 100개를 받습니다. 7일 연속으로 실행하면 150개를 받습니다. 또한 숨겨진 처벌 메커니즘도 있습니다. 예를 들어 주문이 적고 온라인 시간이 적은 사람은 승진되지 않고 일이 없습니다. 많은 라이더가 열심히 달릴 것입니다. 80개의 주문에 대해 100의 보상을 받으려면 비와 눈이 오는 휴일에 15~16시간이 소요됩니다.”

뿐만 아니라, 특별 배달 라이더는 그들이 상상했던 것만큼 "자유롭지" 않습니다. Xing Bin은 특별 배송 라이더는 7일 전에 휴가를 요청해야 한다고 말했습니다. "아프더라도 상관없습니다. 그날 쉬어가는 전담 배달 라이더를 찾거나, 크라우드 소싱으로 달려갈 수 있는 아르바이트 라이더를 찾아야 합니다."

겉보기에 상당한 수입 뒤에는 긴 노동 시간과 자기 생활에 대한 큰 희생이 있습니다.

라이더는 여전히 시스템에 갇혀 있습니다.

2021년에는 "시스템에 갇힌 테이크어웨이 라이더(Takeaway Riders, Trapped in the System)"라는 제목의 기사가 화면에 등장하여 음식 배달 산업의 비즈니스 윤리, 직업적 위험 및 사용자 경험에 대한 전국적인 논의를 촉발했습니다. 두 주요 플랫폼 Ele.me와 Meituan은 당시 반성을 표명하는 성명을 발표했지만 사용자에게 "8분 더 기다릴 수 있는 옵션"을 제공하고 라이더의 안전과 권리를 보장하기 위해 자본과 기술에 대한 투자를 늘릴 것입니다.

하지만 실제로 3년이 지난 지금도 배달 라이더들은 여전히 ​​시스템에 갇혀 있다.

Shangguan News에 따르면 최근 상하이 12345 시민 서비스 핫라인에 접수된 불만 사항에 따르면 라이더의 역행 행동에는 또 다른 이유가 있는 것으로 나타났습니다. 즉, 테이크아웃 플랫폼 시스템이 계획한 식사 픽업 및 배달 경로가 역행 경로라는 것입니다. 또한 플랫폼은 역행 경로의 마일리지를 기준으로 음식 배달 시간을 제한하여 라이더가 정시 배달을 보장하기 위해 역행 경로를 따라 운전하도록 강제합니다. 취재진의 조사에 따르면 일부 지역에서 역행 라이더 현상이 집중되고 있는데, 그 배후에는 플랫폼이 있다.

이러한 계획 아이디어에 따라 플랫폼은 "최단 경로 우선" 전략을 채택합니다. “거리가 짧아지고 시간이 짧아지면서 음식 배달 플랫폼으로 더 많은 사용자가 유입될 뿐만 아니라 라이더에게 지불되는 배달 비용도 절감됩니다.” 하지만 이 경로에는 엄청난 안전 위험이 숨겨져 있고, 피크 시간대에는 충돌 사고가 발생하기 쉽습니다.

Xing Bin은 '역행 경로'뿐만 아니라 Blue Whale 기자에게 자신이 라이더였을 때 주문을 전달하는 과정에서 '거리를 훔치는' 문제가 있음을 발견했다고 말했습니다. "초창기(5년 전)에는 아맵 지도상의 전기차 거리를 가맹점에서 고객까지의 거리를 기준으로 음식 배달 요금이 계산됐다. 나중에는 자전거 거리가 됐다가 도보 거리가 됐다. 지난해 겨울에는 가끔 우주의 직선 거리(하늘에 있는 점 사이의 거리)까지 계산하기 시작했다."

Xing Bin은 음식 배달이 부자가 되기 위한 쉬운 일도, 쉬운 일도 아니라고 말했습니다. "제 학생들이 음식 배달을 하고 싶다면 먼저 안전에 유의하고 비나 눈이 오는 날씨에 타지 않도록 노력해야 한다고 분명히 말하겠습니다. 너무 위험합니다. 둘째, 가능한 한 빨리 상륙해야 합니다. 음식 배달 라이더의 한도는 매우 낮습니다. 단지 일시적으로 먹고살기 위해서입니다. 세 번째는 '소비 논리'에 강요당하지 말라는 것입니다. '스펙터클 사회'의 논리를 이해한다면 더 이상 불안해하지 않을 것입니다. 중요한 것은 자신의 방향으로 나아가는 것입니다. 자신의 속도에 맞춰 목표를 설정하세요."