GM(General Motors Co.)은 고급 운전자 보조 시스템(ADAS)에 대한 목표를 재고하면서 "UltraCruise" 브랜드를 없애고 연구 개발 팀을 "SuperCruise" 담당 팀과 합병하고 있습니다. 지난 주 CNBC는 General Motors가 "UltraCruise 프로젝트를 종료"하고 대신 현재 회사의 모든 모델에 사용되는 SuperCruise 시스템에 집중할 것이라고 보도했습니다. GM 대변인 Aimee Ridella는 궁극적인 목표는 Super Cruise를 개선하는 것이지만 결과적으로 해고는 없을 것이라고 밝혔습니다.
"GM은 고급 운전자 지원 프로그램을 축소하지 않습니다. 우리는 소비자가 인정하는 브랜드로 SuperCruise에 추가 기능을 제공하기 위해 ADAS 중심 리소스를 재할당했습니다."라고 Ridella는 이메일을 통해 말했습니다.
General Motors는 2021년 투자자 행사에서 UltraCruise 시스템을 처음 발표하면서 이를 회사의 Super Cruise 시스템에 대한 거대한 도약이라고 설명했습니다. 이에 비해 UltraCruise는 미국 도로 200만 마일의 주행 시나리오 중 "95%"를 커버할 것이라고 회사측은 밝혔습니다.
그 의미는 GM이 Tesla의 Full Self-Driving 시스템과 비슷한 시스템을 원한다는 것입니다. 이 시스템은 노면 도로에서 핸즈프리 운전을 가능하게 하지만 필요할 경우 여전히 운전자가 제어해야 하는 레벨 2 시스템입니다. Tesla는 완전히 준비되기 전에 ADAS 시스템의 베타 버전을 출시했다는 비판을 받았지만 GM은 차세대 완전 자율 주행 시스템이 추구할 가치가 있다고 분명히 믿고 있습니다.
SAE International(Society of Automotive Engineers International)에서 정의한 대로 L2 시스템은 조향, 가속 및 감속을 제어하고 사각지대를 모니터링하며 자동으로 차선을 변경할 수도 있습니다. 하지만 운전자는 항상 경계심을 갖고 도로를 주시해야 합니다. 그렇지 않은 경우 차량의 운전자 모니터링 시스템은 이론적으로 이를 감지하고 연결을 해제하기 전에 운전자에게 몇 가지 경고를 보냅니다.
2017년 처음 출시된 슈퍼 크루즈는 제너럴모터스(GM)가 처음으로 자율주행을 시도한 제품이다. 이 시스템은 고속도로 시스템의 상세 지도에 의존하며 해당 도로에서만 활성화될 수 있습니다.
이제 SuperCruise는 GM 포트폴리오에서 지배적이고 유일한 ADAS 브랜드이므로 자동차 제조업체는 부분 자동화에 대한 목표를 수정하고 있습니다. 여기에는 95%의 시간 동안 자율 주행을 달성한다는 목표와 이러한 목표를 달성하는 데 필요한 센서를 재평가하는 것이 포함됩니다.
이전에 GM은 카메라, 단거리 및 장거리 레이더, LiDAR 센서를 포함하여 운전자 지원 시스템에 전력을 공급할 여러 센서를 소개했습니다. GM은 모든 센서 데이터를 처리하기 위해 자사 차량에 Qualcomm의 새로운 Snapdragon 플랫폼이 탑재될 것이라고 밝혔습니다.
UltraCruise를 탑재한 첫 번째 자동차는 초호화 캐딜락 셀레스틱(Cadillac Celestiq)입니다. 340,000달러 규모의 맞춤형 차량 생산이 미시간주 워렌에 있는 General Motors의 글로벌 기술 센터에서 시작된 것으로 알려졌습니다.
UltraCruise 브랜드를 취소하기로 한 결정은 자동차 제조업체가 전체 지분을 소유한 자회사인 Cruise가 운영하는 자율주행차에서 보행자 부상으로 인한 낙진을 처리하는 가운데 나온 것입니다. 여러 최고 경영진이 사임했으며 회사의 자율주행차는 내부 조사를 기다리는 동안 도로에서 운행되지 않았습니다.