유나이티드 CEO 스캇 커비(Scott Kirby)는 보잉의 제조 문제에 실망했다고 공개적으로 밝혔으며 회사가 보잉 737 Max 10에 대한 주문을 취소할 계획이라고 밝혔습니다. 현지 시간으로 화요일(1월 23일) 커비는 언론과의 인터뷰에서 "보잉이 계속해서 직면하고 있는 제조 문제에 실망했습니다. 그들은 조치를 취하고 있으며, 나는 그들이 더 빨리 조치를 취하기를 바랄 뿐입니다."라고 말했습니다.
이달 초, 알래스카 항공이 운항하는 보잉 737 MAX 9는 포틀랜드에서 이륙한 직후 왼쪽 날개 근처에서 닫힌 객실 문이 떨어져 나가는 사고를 당했습니다.
사고 이후 연방항공청(FAA)은 737 MAX 9 여객기에 안전검사를 받기 위해 미국에 착륙할 것을 명령했다.
지난주 FAA는 보잉 737-900ER 항공기를 사용하는 항공사들에게 비상문 디자인이 동일하기 때문에 추가 안전 검사를 추가할 것을 권고했습니다. Kirby는 "Boeing의 지속적인 제조 문제가 새로운 것이 아니라는 사실에 실망했습니다."라고 말했습니다.
언론 보도에 따르면 유나이티드 항공(United Airlines)은 다른 항공사보다 많은 79대의 737 MAX 9 항공기를 보유하고 있는 보잉의 최고 고객입니다. 어제 유나이티드 항공(United Airlines)은 재무 보고서에서 지속적인 접지로 인해 2024년 1분기에 항공사에 손실이 발생할 것이라고 밝혔습니다.
MAX9의 접지를 끝내는 솔루션이 곧 출시될 예정이지만 Kirby는 미국 규제 당국이 Boeing에 대한 조사를 강화할 것이며 MAX10 여객기의 인증이 확실히 지연될 것이며 United Airlines는 인내심을 잃었다고 경고했습니다. Kirby는 또한 회사가 유럽 항공기 제조업체인 Airbus로부터 항공기를 구매할 수도 있다고 밝혔습니다.
현재 유나이티드 항공(United Airlines)과 보잉(Boeing)은 여전히 MAX10 항공기에 대한 장기 주문을 보유하고 있지만 항공기 출시는 예정보다 최소 5년 이상 늦어지고 더 지연될 수 있습니다. Kirby는 "MAX9의 접지가 우리에게 마지막 지푸라기일 수 있다고 생각하며 최소한 MAX10을 포함하지 않는 계획을 개발할 것입니다."라고 말했습니다.
일반적으로 거래 파트너가 비공개 토론을 통해 차이점을 해결하는 업계에서는 Kirby가 이렇게 노골적으로 불만을 표현하는 경우가 극히 드물다는 점에 유의해야 합니다.
커비는 최근 보잉 경영진에 대한 불만을 동료들에게 털어놓고 MAX9 접지 처리에 대한 우려를 표명한 것으로 전해졌다. 커비는 보잉 최고 경영진의 변화를 직접 요구하지는 않았지만 경영 개혁을 위해 많은 소스로부터 지원을 구했다고 이 문제에 정통한 소식통이 전했다.
독점 인터뷰에서 커비는 보잉의 기업 문화 문제가 1990년대 경쟁업체인 맥도넬 더글라스와의 인수합병 거래 때문이라고 비난했습니다. "나의 평가는 이것이 기업 문화의 지속적인 변화 과정을 시작한 맥도넬 더글러스와의 합병으로 거슬러 올라갈 수 있다는 것입니다."
일부 분석가들은 "세기의 합병" 이후 보잉의 원래 엔지니어링 중심의 기업 문화가 맥도넬 더글러스의 친월스트리트 금융 문화에 의해 붕괴되었다고 믿고 있습니다. 이사회와 고위 임원 모두 상당수의 금융 전문가들이 합류했습니다. 또한, 보잉은 경영진의 주가 상승 동기를 부여하기 위해 경영진 보상 구조의 상당 부분을 주가와 연계시켰습니다.
지난 수요일, 보잉의 또 다른 주요 고객이자 세계 최대 항공기 임대업체인 에어캡(AerCap)의 CEO도 보잉이 더 이상 추가 사고를 감당할 수 없다고 지적하며 재무 목표의 우선순위를 낮추고 항공기의 품질과 안전을 최우선으로 생각해야 한다고 강조했다.