요약:
중국판결문서네트워크(China Judgment Documents Network)는 최근 한 사건을 공개해 네티즌들 사이에서 열띤 논쟁을 불러일으켰다. 사건은 2026년 3월 19일 19시경에 발생했다. Zhou는 술에 취한 뒤 특정 마을에서 절강 A 번호판을 단 소형 버스를 수동으로 운전해 집으로 왔고, 운전 중에 차량의 운전 보조 기능을 활성화했습니다. 차량이 특정 도로 구간으로 이동하던 중 Zhou는 화장실을 이용하기 위해 차량을 멈췄습니다. 차량으로 돌아온 그는 졸음으로 인해 잠이 들었다. 차량은 계속 주행하지 않았지만 여전히 시동이 걸렸습니다.
20시 3분쯤, 모 브랜드 긴급구조센터에서는 해당 차량의 운전자가 오랫동안 차량을 인수하지 않고 전화에 응답이 없는 것을 감지하고, 저우가 미리 설정한 비상연락처인 110번에 전화를 걸어 도움을 요청했다.
현장에 출동한 경찰은 저우가 음주운전 혐의를 받고 있다는 사실을 발견하고 현장에서 그를 붙잡았다. 신원 확인 후 저우의 혈액 샘플 내 에탄올 함량은 186mg/100mL였다.
저우는 재판을 받은 후 범죄 사실을 진실되게 자백했지만 자수할 상황이 있었다고 주장했습니다.
이유는 다음과 같습니다. 사전에 110번을 두 번째 비상 연락처로 설정합니다. 그 목적 중 하나는 귀하가 불법 또는 범죄 행위를 저지를 때 공안 기관이 귀하를 막을 수 있도록 하는 것입니다. 차량 엔진이 호출 알림을 보낸 후 공권력이 처리하고 차량을 인수하고 위험한 운전 행위를 종료할 수 있는 경로를 자발적으로 확보하고 탈출 조건을 갖추고 경찰을 기다리기 위해 현장에 머무르는 것이 자동 항복입니다.
또한 변호인은 운전 보조 시스템과 운전자 전체가 음주 운전 혐의로 유죄 판결을 받은 것으로 간주된다면 자동으로 경찰에 신고하는 차량도 피고인의 적극적 항복으로 간주되어야 한다고 제안했습니다.
법원은 주관적 동기와 객관적 성과 수준 모두에서 이러한 변호를 기각했습니다. 주관적인 관점에서 볼 때 Zhou는 도로 교통 안전을 책임지는 사람이기 때문에 차량 시스템은 단지 운전 보조 장치일 뿐 독립적인 판단을 내릴 수 있는 능력이 없으며 Zhou를 대신하여 주관적인 의지를 표현할 수 없습니다. 도움을 요청하는 행위는 미리 설정된 프로그램에 따라 차량 시스템이 자동으로 작동하고, 이를 자동차 회사가 책임에 따라 처리하는 결과이다. 목적은 저우가 자신을 대신해 공안 기관에 항복하도록 위임받은 것이 아니라 운전자를 구출하는 것입니다.
110번이 자신이 범죄를 저지를 때 공안기관이 제지하는 것을 막기 위한 번호라는 저우의 주장은 터무니없고, 긴급연락프로그램은 명시된 기능도 없다.
객관적으로 저우는 차에서 잠을 잤으며 교통경찰이 도착할 때까지 깨어나지 않았다고 고백했다. 자동차 회사 긴급구조센터의 긴급연락 기능은 차량이 장시간 방치되고 운전자가 응답하지 않았기 때문에 정확하게 작동됐다. 구조 센터가 도움을 요청했을 때 Zhou는 차량을 실질적으로 제어할 수 있는 능력을 상실했고 차량 경보 및 공안 기관의 처리에 대한 정상적인 인식이 부족했으며 의지의 자유와 항복 가능성이 없었습니다. 차량의 신고를 받고 차량을 인수해 교통경찰의 처리를 기다렸다는 그의 해명은 사실과 다르다.
요컨대, 법원은 Zhou가 항복할 의지와 자발적인 의지가 없었으며 항복에 해당하지 않는다고 판단했습니다. 다만, 사건을 접수한 후 사실을 사실대로 자백하는 경우에는 법에 따라 가벼운 처벌을 받을 수도 있다. 결국 법원은 Zhou에게 위험 운전 혐의가 있다고 판결하고 1개월의 구금과 RMB 2,000의 벌금을 선고했습니다.
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