요약:
10월 13일, Zunjie Auto는 'Zunjie V800 브레이크 페달 테스트 지침'을 발표하며 제3자 테스트 기관이 10월 11일에 검사를 완료했다고 밝혔습니다. 검사한 샘플의 관련 강도 검사 항목은 QC/T 788-2018의 요구 사항을 충족했으며, 최대 종방향 힘 3000N으로 엄격한 검사 중에 균열이나 손상이 발생하지 않았습니다. 보고서에 따르면 이 테스트는 China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. 테스트 센터에서 수행되었습니다.
이후 일부 언론 기자들은 중국 자동차 연구 및 테스트 센터에 전화를 걸어 문의했습니다. 답변한 직원은 제공된 번호에 해당하는 보고서가 회사에서 발행한 것이며, 당시 회사에서 제공한 샘플 차량을 기준으로 테스트한 것임을 확인했습니다. 하지만 두 가지 설명이 나왔다. 첫째, 테스트 센터는 당시 회사에서 제공한 샘플 차량만을 기준으로 테스트를 진행했다. 둘째, 외부 세계에 유포된 보고서가 변조되었는지 여부가 보장되지 않았습니다.
이 답변은 해당 신고서가 존재함을 확인시켜줍니다. 이는 테스트 기관이 보고서가 변조되었음을 발견했다는 의미도 아니며 기관의 공식적인 기술적 결론으로 확장되어서도 안 됩니다.
공개 설명 요약에는 조임 테스트에서 하중 속도 20mm/분을 사용하고 5초 동안 유지한 후 종방향 힘을 해제한 내용도 공개되었습니다. 브레이크 페달 부품 조립품 14개를 포함하여 총 5회 실시하였으며, 육안 검사 결과 균열이나 손상은 발견되지 않았습니다. 여기서 20mm/min은 힘 증가율이 아니라 변위 하중 속도를 나타냅니다. 각 샘플에 해당하는 하중 및 특정 테스트 절차는 전체 보고서를 통해 확인해야 합니다. 요약에만 의존하여 "14개 샘플 모두 3000N 테스트를 통과했습니다"라고 쓸 수는 없습니다.
이전에 동체디는 준지에 V800 3대의 브레이크 페달 브래킷이 100km/h에서 0으로 급제동 테스트를 하던 중 파손됐다는 테스트 영상을 공개한 바 있다. 검사 결과는 특정 조건에서의 강도 검증의 기초를 제공하지만, 이전의 파괴 현상을 직접적으로 설명할 수는 없습니다.
저속 하중 테스트를 차량 비상 제동 중 페달 힘 과정과 직접 비교할 수 있는지 여부는 추가 설명이 필요한 기술적 문제입니다. 단순히 '무손상 최대 3000N'을 언론에 공개된 파괴력 값과 비교하는 것만으로는 결과 차이의 원인을 파악하기에는 부족하다. 또한 샘플 상태, 설치 제약, 로딩 방향, 로딩 이력 및 측정 데이터를 확인하는 것도 필요합니다. 작업 조건이 다르다고 해서 검사가 무효하다는 것을 직접적으로 입증할 수는 없으며, 골절 원인 조사를 생략하는 이유가 될 수도 없습니다.
브레이크 제어 부품에 대한 안전 분쟁의 경우 적합성 보고서가 고장 원인 조사를 대체할 수 없습니다. 앞으로도 완전하고 검증 가능한 보고서와 샘플 소스를 공개하고, 파손된 부품을 분석하고, 대량 생산 차량을 무작위로 선택하고 통일된 작업 조건에서 재테스트를 통해 결과의 차이를 명확히 하는 것이 여전히 필요합니다. 대중이 원하는 것은 장애 원인과 영향 범위, 개선 방안에 대한 명확한 설명이다.
Zunjie Automobile에서 출시한 'Zunjie V800 브레이크 페달 감지 지침'
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