요약:
국가표준정보 공공서비스 플랫폼은 국가표준 '지능형 커넥티드 차량의 자율주행 시스템에 대한 안전 요구사항'(GB)을 보여줍니다. 44721-2026)이 대중에게 공개되었습니다. 이는 또한 L3/L4 지능형 네트워크 차량 자율주행 시스템의 안전 요구 사항에 대한 우리나라 최초의 필수 국가 표준이기도 합니다. 이는 공식적으로 확정되었으며 2027년 7월 1일부터 시행될 예정입니다. 고급 자율주행 기능을 탑재한 판매 중인 모든 모델은 이후 이 표준의 엄격한 요구 사항을 충족해야 합니다.
이 국가 표준은 자율 주행 시스템 동적 주행 작업 실행, 인간-컴퓨터 상호 작용, 사용자 알림 및 기타 차원에 대한 일반적인 기술 요구 사항을 명확하게 설명합니다. 또한 차량 제조업체가 구현해야 하는 안전 보장 의무와 해당 기능에 대한 테스트 액세스 조건을 명확하게 표시합니다.
L3 수준의 자율주행 기능에 대해서는 인수 능력 모니터링에 대한 기술 레드라인을 구체적으로 명시하고, 안전벨트 상태 모니터링, 운전자 존재 모니터링, 인수 전 동적 주행 작업 실행 능력 모니터링의 3가지 하드 요구사항을 세분화하여 사용자가 자율주행 상태를 오인하여 사고를 일으키는 것을 방지합니다.
L4 수준 자율 주행 기능의 경우 표준은 전용 기술 용어를 별도로 설정하여 동적 운전 작업 실행 로직, 백그라운드 원격 지원 규칙 및 특수 시나리오의 인간-컴퓨터 상호 작용 로직에 대한 명확한 구현 지침을 제공합니다.
이전에 산업 정보 기술부 관련 책임자는 이 표준이 전적으로 우리나라 산업 발전의 현재 상태와 도로 감독의 실제 요구 사항을 기반으로 하며, 현재 산업의 기술적 타당성, 다양한 자동차 회사의 산업 적응성을 고려하고 구현 링크의 실질적인 특성도 충분히 고려하여 최종적으로 완전한 치수, 명확한 요구 사항 및 국내 도로의 국가 조건에 완전히 적응된 자율 주행 안전 요구 사항 시스템을 구축한다고 공개적으로 밝혔습니다.
첫 번째는 기업의 전체 수명주기 안전 보장 메커니즘을 개선하고 높은 수준의 자율 주행 안전을 위한 견고한 기반을 구축하는 것입니다. 이 표준은 차량 제조업체가 자율주행 시스템의 잠재적인 안전 위험을 원천적으로 줄이기 위해 안전 정책 수립, 전체 프로세스 위험 관리, 안전 기능 검증, 동적 반복 최적화라는 4가지 핵심 차원에서 제품 설계 및 개발, 생산 및 제조, 배송 후의 전체 수명 주기를 포괄하는 안전 보증 기능을 구축하도록 요구합니다.
동시에 표준에서는 자율주행 시스템의 개발 및 검증 단계에서 자동차 회사가 사양에 따라 해당 규모의 시뮬레이션 테스트, 폐쇄 현장 테스트, 개방 도로 테스트를 완료하여 제품 출시 전에 관련 테스트 자원 및 검증 조건이 안전 검증 요구 사항을 완전히 충족하도록 요구하고 있습니다.
두 번째는 시스템의 다이내믹한 주행 작업 실행 능력을 강화하고 상향식으로 일반 사용자의 안전을 보장하는 것입니다. 표준에서는 구현된 자율 주행 시스템의 전반적인 안전 수준이 최소한 자격을 갖추고 완전히 집중하는 인간 운전자의 안전 수준과 동일해야 한다고 요구합니다. 역동적인 주행 작업을 수행하는 전체 과정에서 차량 탑승자 및 기타 도로 참여자에게 불합리한 추가 안전 위험을 초래해서는 안 됩니다.
이를 바탕으로 이 표준은 다양한 극한 시나리오에서 동적 주행 작업을 수행하기 위한 시스템의 안전 경계를 명확히 하고, 최소 위험 전략을 실행하는 차량의 조건 및 실행 프로세스에 대한 명확한 규범적 지침도 제공합니다.
세 번째는 규칙 수준에서 자율주행의 오용 및 남용 위험을 방지하기 위해 인간-컴퓨터 상호 작용 및 사용자 알림 요구 사항을 포괄적으로 표준화하는 것입니다.
자율주행 시스템 활성화부터 종료까지 전 과정에서 보안 허점이 없어야 한다는 표준이다. 또한 시스템 준비 상태, 정상 활성화 및 임박한 종료와 같은 다양한 상태에 대한 프롬프트 신호 사양을 명확히 합니다. 모든 프롬프트 정보는 너무 전문적이거나 모호하지 않아야 하며, 일반 운전자가 한눈에 이해할 수 있어야 합니다.
L3 자율주행 시스템의 경우, 표준에서는 운전자가 운전할 수 없는 경우에도 높은 수준의 자율주행을 켜는 것을 방지하기 위해 운전자의 운전 능력에 대한 지속적인 모니터링 기능을 탑재해야 한다고 명시하고 있습니다.
동시에 자동차 회사는 차량과 함께 제공되는 제품 매뉴얼 외에도 공식 웹사이트, 차량 내 중앙 제어 단말기 등 여러 공개 채널을 통해 차량의 운전 자동화 수준, 기능이 포괄할 수 있는 시나리오 범위, 알려진 기능 제한, 특수 시나리오의 제어 전략, 다양한 상태의 사용자 역할 전환 규칙을 사용자에게 명확하게 알려야 합니다. 이를 통해 일반 사용자가 높은 수준의 자율 주행에 대한 올바른 이해를 확립하고 기능에 대한 과도한 의존으로 인한 사고를 피할 수 있도록 안내해야 합니다.
마지막 단계는 표준이 실제로 구현되고 구현 수준에서 왜곡되지 않도록 다차원적인 검사 및 테스트 방법을 개선하는 것입니다. 이 표준은 기업 안전 보증 기능 검증, 전체 프로세스 안전 파일 검증 및 제품 확인 테스트를 포함하는 완전한 검사 및 테스트 시스템을 확립했습니다. 자동차 회사의 풀링크 안전 보장 역량, 제품 안전 파일의 무결성 및 견고성 등 핵심 차원에 대한 종합적인 검증을 수행합니다. 안전 요구사항을 충족하지 못하는 고급형 자율주행 모델은 접근 단계부터 차단하게 된다.
이 필수 국가 표준의 공식적인 구현은 국내 고급 자율주행 산업을 위한 통일된 안전 수익을 설명하는 것과 같습니다. 과거에는 많은 자동차 회사들이 스스로 정의한 지능형 주행 수준이라는 개념을 은밀하게 대체하는 각종 모호한 선전과 혼란이 직접적으로 금지될 것입니다. 자율주행 산업 전체의 진입 문턱이 대폭 높아진다. 일반 소비자가 나중에 고급 지능형 주행 기능이 탑재된 모델을 구매하면 명확한 국가 표준에 따라 그들의 권익도 보장되며, 업계의 불규칙한 변혁으로 인한 안전 위험을 더 이상 지불하지 않아도 됩니다.
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