요약:
모빌리티 글로벌 데이터에 따르면 2026년 상반기 전 세계 휘발유 전용 모델 판매량은 약 2,025만 대로 전년 대비 10% 감소해 신차 판매량의 49%를 차지했으며, 지난해 같은 기간 52%보다 3%포인트 감소했고, 2021년 73%보다 낮아졌다. 기관 기록 중 휘발유 모델 비중이 아래로 떨어진 것은 이번이 처음이다. 절반.
그러나 '가솔린 차량이 절반 이하로 떨어졌다'고 해서 글로벌 신차 시장이 순수 전기차가 장악했다는 뜻은 아니다. 통계에 따르면 기존 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 디젤 차량이 구분됩니다. 상반기에는 약 727만 대의 전통 하이브리드 차량이 판매되어 전년 동기 대비 10% 증가해 18%를 차지했습니다. 순수 전기차는 약 687만대가 판매돼 전년 대비 12% 증가해 17%를 차지했다. 나머지 약 16%는 디젤, 플러그인 하이브리드 및 기타 몇 가지 전력 유형입니다. 이 카테고리에 따르면 순수 전기 자동차는 계속 성장하고 있지만 판매는 기존 하이브리드 자동차보다 여전히 낮습니다. Electrek은 이러한 점유율을 바탕으로 신차의 약 83%가 여전히 내연기관을 장착하고 있다고 추정합니다.
가솔린 단일 동력 모델의 감소는 지역 전반에 걸쳐 일관되지 않습니다. 모빌리티 글로벌(Mobility Global) 데이터에 따르면 올해 상반기 중국 내 휘발유 차량 판매량은 전년 동기 대비 26%, 유럽에서는 13% 감소한 것으로 나타났다. 순수 전기차 기준으로는 유럽 판매량이 32% 증가한 181만대, 동남아 판매량은 81% 증가한 35만대, 오세아니아 판매량은 두 배 이상 늘어난 11만대를 기록했다. 중국의 순수 전기차 판매량은 전년 동기 대비 3% 감소한 344만 대를 기록했으며, 여전히 전 세계 순수 전기차 판매량의 약 절반을 차지하고 있습니다. 북미 순수 전기차 판매는 15% 감소했다.
Nikkei는 중동 분쟁으로 인해 유가가 상승했으며 소비자들은 전동화로의 전환을 가속화하는 요인 중 하나인 일일 차량 비용에 대해 우려하고 있다고 보도했습니다. 동시에, 상반기 글로벌 자동차 시장 전체는 약 5% 감소했으며, 가솔린 단일 구동 모델은 더욱 큰 감소를 겪었습니다. Electrek은 또한 이것이 단지 6개월 동안의 데이터 세트이며 유가 변동 기간에 있다고 지적했습니다. 연간 비중이 여전히 50% 미만인지는 지켜봐야 한다.
미국 시장은 다양한 역학을 보여줍니다. 콕스 오토모티브의 2분기 통계에 따르면 순수 전기차 비중은 지난해 같은 기간 7.4%에서 5.8%로 줄었고, 플러그인 하이브리드 비중은 2%에서 1.1%로 줄었다. 그러나 휘발유와 경유 차량의 합산 비율도 77.6%에서 76.8%로 소폭 감소했고, 기존 하이브리드 차량은 13%에서 16.3%로 증가했다. 이는 전기차 보조금 만료 이후 일부 소비자들이 단순히 순수 가솔린 모델로 돌아가지 않고 하이브리드 자동차로 눈을 돌린 것을 보여준다. 전반적으로 전 세계 신차의 동력 구조가 변화하고 있지만, 현재의 추세는 순수 전기 모델이 연료 차량을 완전히 대체하기보다는 하이브리드, 순수 전기 및 가솔린 단일 동력 차량을 공동으로 압박하는 기타 경로에 더 가깝습니다.
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