교통 경찰은 새로운 트릭을 가지고 있습니다. 도로에서는 느린 차들을 조심하세요.

요약:

고속도로에 오를 때마다 속도를 늦추고 트럭과 나란히 걸어가라고 고집하는 도둑 몇 명을 항상 만나게 됩니다. 분명 우리는 모두 스피드스터인데 왜 그렇게 천천히 운전하는 걸까요?

핵심은 상황에 있습니다. 고속도로에서 너무 천천히 운전하는 것은 실제로 규정에 위배됩니다.

'중화인민공화국 도로교통안전법 시행조례'에는 제78조에 다음과 같이 명시되어 있습니다. 정상적인 상황에서 고속도로의 최저 속도는 60km/h 이상이어야 합니다. 차선이 3개 이상인 경우 중앙 차선은 90km/h 이상, 왼쪽 차선은 110km/h 이상이어야 합니다.

도시 도로 구간에 대한 규제는 없지만, 일부 도시 고속도로, 고가 도로, 순환 도로에도 위치에 맞는 속도 제한 표지판이 있으므로 이를 준수해야 합니다.

요컨대 과속과 과속은 사실 같은 성격이고, 교통경찰이 실제로 처벌할 것입니다.

예를 들어 저장성 원저우에 한 소녀가 있습니다. 고속도로 25㎞를 주행하는데 33분이 걸렸기 때문에 톨게이트를 지나면 곧바로 정차했다. 결국 그녀는 감점 3점과 벌금 200위안을 선고받았다.

아니요, 평균 속도가 45km/h인가요? 제가 말씀드릴 수 있는 것은 처벌이 좋고 매우 만족스럽다는 것뿐입니다.

일반적으로 고속도로에서 과속으로 운전하다 적발되면 반드시 3점 + 200위안을 받게 됩니다. 그러나 일부 도시에서는 선전(Shenzhen)과 같이 3점 + 500위안의 벌금이 더 가혹합니다. 그리고 당신이 후방에 처해지면 당신도 똑같이 책임을 질 수 있습니다.

그러나 문제는 그러한 벌금이 부과됨에도 불구하고 우리가 고속도로의 급행 차선에서 시속 80km로 운전하지 못하는 경우가 종종 있다는 것입니다.

실제로 교통경찰 측에서도 자신들이 부당한 대우를 받고 있다고 느꼈습니다.

고속도로 교통경찰인 샤오 마(Xiao Ma)는 실제로 저속 차량은 통제의 초점이 되지 않는다고 말했습니다. 두 가지 주요 이유가 있습니다.

하나는 확률이 높지 않고 영향도 크지 않다는 점이며, 다른 하나는 관리가 상당히 어렵다는 점입니다.

첫 번째 질문은 느린 차에 대한 판단입니다. 과속과 마찬가지로 규정을 자세히 설명하고 있지만 실제 처벌을 받을 여지가 있다.

120km/h 이상의 고속 주행이 막다른 골목이고, 느린 차선 속도도 100km/h를 넘지 못한다면 많은 운전자들이 잠을 이루지 못할까 두렵습니다.

느린 속도와 마찬가지로 네티즌들은 일부 차량의 속도가 교통 흐름보다 현저히 느리다고 불평하는 경우가 많지만 이는 법 집행의 근거가 되지 않습니다.

실제로 시속 60km 미만일 확률은 사실 높지 않습니다.

"국경절 등 교통량이 많은 시기를 지칭하는 저속 차량의 상황을 온라인에서 읽었다. 즉, 1년에 2배럴의 기름을 소비하는 운전자는 고속도로에 진입할 때만 나타날 수 있다. 전자 경찰 단속의 실제 상황으로 볼 때 (고속 차량은) 주로 대형 트럭이고, 평소에는 자가용이 거의 나타나지 않는다."

따라서 교통경찰은 주로 트럭을 표적으로 삼는다.

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“인터넷에서 소형차의 느린 속도는 대부분 교통 효율에 관한 것이지만, 특히 이른 아침 시간에 트럭의 느린 속도는 인명 피해를 동반한 교통사고를 일으킬 가능성이 있고, 트럭에는 해를 끼치지 않을 수도 있지만 소형차에게는 치명적입니다.”

이 외에도 거북자동차 관리의 어려움도 큰 문제입니다.

예를 들어, 인터넷에 있는 많은 법 집행 동영상에서 교통 경찰은 문제를 해결하기 위해 '인신 수색'이라는 조잡한 방법을 사용하며 직접 운전하고 순찰해야 합니다.

도로에서는 증거 확보가 어렵기 때문에 교통경찰이 할 수 있는 일은 확성기를 이용해 상기시키는 것 뿐이다. 보통 처벌할 때가 되면 누군가가 신고 내용을 녹화했거나 이미 사고가 발생했을 때입니다.

그럼 왜 과속처럼 전자경찰에 직접 넘겨줄 수는 없는 걸까요?

이론적으로는 실제로 가능합니다. 기계에 과속을 측정할 수 있는 기능이 있으면 저속도 측정할 수 있지만 두 가지 결정은 동일하지 않습니다.

과속을 하고 있기 때문에 99.9%의 경우 과속을 하려고 하기 때문에 즉시 단속됩니다. 누군가가 고속으로 매우 천천히 운전하는 모습이 촬영된다면 객관적인 이유일 가능성이 있습니다.

그냥 교통체증에 갇혀서 사진을 찍었다고는 할 수 없으니 그냥 저속으로 운전하고 있었다고만 하면 되는 거겠죠?

또한 사고와 시야 불량도 완전히 피할 수는 없습니다.

간격이든 순간이든 증거 수집을 속도 측정에만 의존한다면 오판하기 쉽습니다. 교통경찰은 매일 민원을 처리하기 때문에 하루 종일 바쁘게 지낼 만큼 교통경찰은 표적 검사만 실시할 예정이다.

“저희는 특정 지점의 트럭에 대한 저속 측정 및 알림만 실시하며 모든 모델에 대해 저속을 측정하지는 않습니다. 물론 육안으로 볼 때 매우 느리게 보일 정도로 실제로 사고 위험이 높은 경우 모니터링 중에 발견되는 즉시 즉시 개입할 것입니다.”

따라서 느리게 움직이는 자동차를 만나 몇 킬로미터 동안 교통 체증에 갇혀 있다면

속도가 충분히 느리지 않거나 교통경찰이 이를 보지 못했을 것입니다.

실제로 장비에 따라 다릅니다. 실제로 많은 고속도로 구간에는 밀집된 모니터링 장비가 없으며 이를 모두 채우는 것은 비현실적입니다. 따라서 우리가 의지할 수 있는 또 다른 모니터링 기술은 드론뿐입니다.

사실 이 기능은 몇 년 전에 시범적으로 시행되었으며 현재는 어디에나 있습니다. 한편으로는 모니터링 부족을 보완하고 감독 및 증거 수집을 촉진하는 데 사용됩니다. 반면에 경찰력의 부족을 보완할 수도 있다.

예를 들어 많은 드론에는 트위터, 야간 조명 등이 내장되어 있는데 원래는 수동 알림이 필요했지만 이제는 일부 상호작용을 원격으로 수행할 수 있습니다.

"저희는 이 드론의 적용에 큰 기대를 걸고 그 잠재력을 탐구해 왔습니다. 하지만 이제 드론에도 단점이 있습니다. 예를 들어 악천후에는 비행할 수 없고 배터리 수명이 짧습니다. 이것이 모두 문제입니다. "

이 밖에도 청두처럼 AI를 통합한 도시도 있습니다.

단순한 속도 측정과 스냅샷만으로는 자동차가 느린 속도로 활발하게 달리고 있는지 여부를 입증하기 어렵다고 방금 말씀드렸습니다.

그러나 총검 영상 데이터와 교통 흐름 데이터를 함께 비교하면 '제한 속도 이하인지', '평균 속도 이하인지', '여러 번 추월했는지'라는 관점에서 교차 판단할 수 있다.

공식 성명에 따르면 AI에게 넘겨진 후 식별 시간은 30초를 넘지 않는다. 식별 후 알림을 대형 LED 화면에 직접 인쇄할 수 있습니다.

자동차 소유자가 일주일 이내에 여러 번 규칙을 계속 위반하면 교통 경찰도 그에게 문자 메시지를 보낼 것입니다.

요컨대, 일련의 펀치를 결합한 후 감시되는 도로 구간에서 느리게 움직이는 차량의 수가 전년 대비 20% 감소했습니다.

그러나 너무 기뻐하지 마십시오. 이러한 장치의 적용은 주로 특정 도로와 방금 지나간 국경일과 같은 특정 시간에 이루어지기 때문입니다.

대부분의 지역에서 교통경찰은 자가용의 서행에 특별한 주의를 기울이지 않습니다. 결국 교통경찰의 에너지는 제한되어 있습니다.

도심 도로는 말할 것도 없고, 너무 천천히 운전하면 처벌을 받지 않을 뿐만 아니라 알림도 받지 못할 가능성이 높습니다.

원저우 시 교통경찰인 Little Q는 "당신이 정말 천천히 운전한다면 우리는 감히 당신을 돌진할 수 없습니다. 당신이 그를 돌진할 때 초보 운전자가 더욱 당황하더라도 우리의 운전으로 인해 사고가 발생하면 우리는 여전히 당신에게 책임을 물을 것입니다."라고 불평했습니다.

따라서 느리게 움직이는 자동차를 만났을 때 경적을 울리거나 라이트를 깜박여 이를 무시한다면 상대방이 규칙을 위반하지 않았을 수도 있습니다. 화를 내거나 그에게 작별 인사를 하거나 속도를 늦추기 위해 앞으로 돌아가지 마십시오.

증거 영상을 녹화할 각도를 찾는 것이 가장 좋습니다. 통화 중이거나 짧은 드라마를 보고 있었을 가능성이 높습니다...

이 상황을 바꾸고 싶다면 교통경찰의 감독이 가장 비용이 많이 드는 방법입니다. 무엇보다 중요한 것은 서행운전자의 사고방식을 바꾸는 것이다.

처음 고속도로를 탈 때, 통화할 때, 화장을 할 때, 짧은 드라마를 볼 때 등을 제외하면 많은 사람들이 천천히 운전하는 이유는 크게 두 가지다.

하나는 연료를 절약하는 것이고, 다른 하나는 안전입니다.

연비 효율성을 먼저 살펴보면 이는 실제로 의미가 있습니다.

더 빠르게 달릴수록 바람 저항과 타이어 저항이 기하급수적으로 증가합니다.

그러나 많은 사람들이 모르는 것은 석유트럭의 속도가 너무 느리면 엔진의 열효율도 크게 떨어진다는 사실입니다.

미국 에너지부의 연구에 따르면 가솔린 차량의 가장 경제적인 속도는 30~55mph(약 48~88.5km/h)입니다. 너무 높으면 작동하지 않고, 너무 낮으면 작동하지 않습니다.

직설적으로 말하면 고속도로에서 80km/h로 주행하면 120km/h보다 연비가 더 좋을 수 있지만, 시내에서 30km/h로 주행하면 감사할 나위 없이 순수한 고문이 될 것입니다.

게다가 트램의 상황도 비슷합니다. 실제로 서행차선에서 평소처럼 주행하고 차량속도를 일정하게 유지한다면 국내 에너지절약 전문가의 95%를 이길 수 있다.

안전성을 살펴보겠습니다. 우리는 흔히 “열 번의 사고 중 아홉 번은 빨리 지나간다”고 말합니다. 안전은 느리다는 뜻인 것 같은데, 느린 속도가 정말 안전한 걸까요? 이것도 사실이 아니다.

미국 연방고속도로국이 우리에게 그림을 그려주었는데,

안전에 실제로 영향을 미치는 것은 속도 자체가 아니라 평균 교통속도와의 차이

이해하기 쉽습니다. 군중을 따라가면 사고가 발생할 확률이 줄어듭니다. 문제는 일반적으로 추월하거나 차선을 변경할 때 발생합니다. 다른 사람을 추월하기에는 너무 빨리 운전하거나, 너무 느리게 운전하여 다른 사람에게 추월당합니다.

공안부 산하 도로교통안전연구센터는 다음과 같이 구체적으로 밝혔습니다.

속도 차이가 32km/h에 도달하면 사고 확률이 16배 증가합니다.

반면, 충돌 후 발생하는 피해는 속도의 절대값인 운동에너지와 전적으로 관련이 없습니다.

많은 사람들이 한 지점을 놓쳤기 때문에

가장 흔한 충돌은 충돌이 아닌 후방 충돌입니다.

미국에서 7년 동안 발생한 견인 사고를 기록한 한 연구에 따르면 속도 차이가 10mi/h(16km/h) 미만인 경우 중등도 부상 위험은 5% 미만이지만, 속도 차이가 30mi/h(48km/h)보다 큰 경우 위험이 50%를 초과하는 것으로 나타났습니다.

요컨대

저속 운전도 안전하지 못하며, 가장 합리적인 운전 방법은 '군중을 따라가는 것'이라는 결론이 나온다.

모두가 이 문제를 이해할 수 있다면 느린 자동차 문제는 실제로 해결될 것입니다.

넥 형제님은 여기서 정말 제안을 하고 싶습니다. 내비게이션을 사용하면 과속 경고가 항상 표시되고 차량 화면에는 빨간색 프레임 알람이 표시됩니다. 그렇다면 우리의 스마트 운전과 표지판 인식이 이렇게 발전했는데, 과속 알림도 제공할 수 있을까요?

장기간 기준 속도보다 낮고, 주변 교통 흐름보다 낮고, 지속적으로 추월당하는 경우, 차량 소유자에게 이렇게 운전하는 것은 안전하지 않다는 점을 상기시킬 수 있습니다.