요약:
10월 9일 닛케이아시아 보도에 따르면, 일본 도쿄경찰청은 2027년 4월 자율주행 전담 부서를 설립해 운전면허 신청 처리와 사고 조사 방법 연구를 맡을 계획이다. 이는 일본 현경에서 자율주행을 전담하는 최초의 부서가 될 것입니다. 웨이모(Waymo) 등 기업이 도쿄에서 자율주행 택시 출시를 준비하면서 경찰도 운전석에 운전자가 없는 교통사고에 대비하기 시작했다.
이런 조치는 자율주행이 상업운전에 들어간 뒤 차량이 안전하게 주행할 수 있는지뿐 아니라 오작동이나 사고가 발생하면 누가 처리할 것인지, 원인을 어떻게 규명할지 등을 시가 해결해야 한다는 점을 반영한 것이다.
일본은 L4 자율주행을 위한 접근 시스템을 구축했는데, 이번에 보완하기 위해 도쿄가 준비하는 것은 실행 역량이다. 일본 경찰청의 데이터에 따르면 관련 법률 및 규정이 2023년 4월에 시행되어 제한된 조건에서 적격 차량을 무인 운전할 수 있게 됩니다. 운영자는 현 공안 위원회에 계획을 제출하고 허가를 받아야 합니다. 계획에는 운행 경로와 사고 대응 방법이 포함됩니다. 새로운 부서는 기업 애플리케이션의 도킹 창구가 될 것이며 공안위원회는 여전히 허가 승인을 담당할 것입니다.
자율주행에는 조작할 사람도 필요합니다. 일본의 현행 시스템에 따르면 운영자는 사고 발생 시 경보, 구조 및 현장 처리를 조직하기 위해 담당자를 배치해야 합니다. 차량이 스스로 운전할 수 있다고 해서 기업이 이상 상황에 대처하기 위해 인력을 빼낼 수 있는 것은 아니라는 뜻이다.
웨이모는 올해 9월 일본의 교통·여행 플랫폼인 GO와 협력해 2027년 도쿄에서 완전 자율주행 상용 서비스를 출시한 뒤 점차 100대 정도의 차량으로 확대하겠다고 밝힌 것으로 알려졌다. 회사는 출시 시기가 규제 승인과 기술 및 운영 검증 완료에 달려 있음을 분명히 밝혔습니다.
무인 차량이 도로를 주행함에 따라 사고 조사가 더욱 복잡한 테스트라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전통적인 교통사고에서는 일반적으로 운전자가 관찰을 소홀히 하고 부적절하게 운전했는지 여부를 판단해야 합니다. 무인자동차가 충돌한 후, 조사에서는 당시 시스템이 무엇을 인식했는지, 어떤 판단을 내렸는지, 차량이 허용된 조건 내에서 작동했는지 여부도 복원해야 합니다. 주변 차량의 행동, 시스템 오류 및 운영 처리가 모두 사고 결과에 영향을 미칠 수 있습니다.
닛케이 아시아에 따르면, 무인 사고에 대한 형사 책임을 결정하는 데는 여전히 모호한 점이 있습니다. 도쿄 경찰은 전문 인력을 배치하고 일본 경찰청과 기타 지방 경찰의 인력을 수용하고 정부 부처, 학계, 제조업체와 협력하여 수사 방법을 연구하고 도쿄 이외의 관련 사고 조사도 지원할 계획입니다.
이는 기업에 특정 요구 사항을 부여합니다. 보안 기능은 외부 조사를 통해 검증될 수 있어야 합니다. 충돌 사고를 규명하기 위해서는 현장 흔적, 도로 영상, 차량 운행 기록 등을 확인해야 한다. 따라서 데이터를 완전히 저장할 수 있는지, 적시에 제공할 수 있는지, 전문가가 이해할 수 있는지 여부가 원인 판단에 직접적인 영향을 미칩니다. 이는 운영 준비 시 반드시 다루어야 하는 링크이기도 합니다.
책임 규명과 더불어 유사한 사고가 재발하지 않도록 예방하는 것도 필요합니다. 닛케이아시아는 일본 국토교통성이 무인자동차 관련 중대사고를 교통안전위원회 조사 범위에 포함시킬 계획이라고 전했다. 위원회는 현재 항공, 철도, 선박 사고 조사를 담당하고 있으며, 원인 규명과 재발 방지 대책 마련에 중점을 두고 있다. 이 제도가 시행되면 경찰 수사와 전문 보안 수사가 각각 책임 판단 문제와 제도 개선 문제를 다룰 수 있게 된다.
도쿄의 준비에는 글로벌 자율주행 상용화를 위한 공통의 문턱도 반영되어 있습니다. 기업이 다른 국가와 도시에 진출할 때 차량 기술을 현지 라이센스 시스템, 비상 대응 및 사고 조사 메커니즘과 연결해야 합니다. 전체 산업에 있어서 모든 운영 시장에서 안전한 운행, 사고 책임성, 지속적인 개선이 구현될 수 있는지 여부는 무인택시 확산 속도와 규모에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.
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