요약:
10월 8일, '100km 긴급 제동 테스트 중 준지에 V800의 브레이크 페달 브래킷이 파손됐다'는 영상이 인터넷에 떠돌며 뜨거운 검색 화제가 됐다. 테스트는 '아는 자동차'의 '아는 자동차 실기 테스트'로 공개됐다. 화면에는 3개의 신형 Zunjie V800이 지속적으로 급제동하는 동안 브레이크 페달 브래킷 베이스가 연속적으로 파손되었으며 파손 위치가 기본적으로 파손 형태와 일치하는 것으로 나타났습니다. 페달이 고장난 후 차량은 비상 감속을 달성하기 위해 P 기어에만 의존할 수 있었습니다.
이 사건은 업계 체인에서 다양한 대응을 촉발했습니다.
브레이킹 시스템 제조사 베델(Bethel)의 위안빈 회장, 준지에 자동차(Zunjie Automobile), 테스트 플랫폼 동체디(Dongchedi) 등이 잇따라 각자의 설명을 내놨다. 사건은 계속해서 악화되고 있습니다. JAC의 주가는 오늘 다시 한도에 도달했고, JAC의 시장 가치는 하루 만에 약 62억 위안이 증발했습니다.
우후베델 회장 위안빈은 영상 내용에 대해 공개적으로 입장을 밝혔습니다. 그는 일반 운전자들이 페달을 밟기 위해 단순히 앞으로 페달을 밟는 것에 의존할 수는 없다는 점을 지적했습니다. 영상 속 파손은 테스트 드라이버가 페달을 '파괴하지 않는' 옆으로 힘을 가해 발생한 것으로, 이는 기준을 넘는 혹독한 조건이다.
국가 표준 요구 사항에 따라 페달 테스트는 전진 방향으로 계속 페달을 밟는 것입니다. 200kg의 하중을 5초 동안 파손 없이 유지할 수 있는 것이 기준이며, 측면 응력 시나리오는 포함되지 않습니다. 위안빈도 "일부 언론이 중국 브랜드의 평판을 희생하면서 트래픽을 얻는 것은 달갑지 않은 일"이라고 의견을 피력했다.
베델은 국내 제동분야 선두기업으로, 브레이크바이와이어 차량 설치 규모가 업계 최고 수준이다. Yuan Yongbin은 오랫동안 제동 기술의 연구 개발에 깊이 관여해 왔습니다. 그의 성명은 이 온라인 토론에 산업 측면에 대한 전문적인 관점을 추가했습니다.
Zunjie Auto는 그날 밤 상황 성명서를 발표하면서 차량 제동 시스템 개발 및 검증 표준이 현재 국가 및 산업 표준보다 높다고 밝혔습니다. 브랜드는 사용자에게 배송된 차량에서 유사한 페달 브래킷 베이스 파손 오류가 발생하지 않았음을 확인했습니다. 이러한 파격적이고 극단적인 테스트 시나리오에도 불구하고 브랜드는 여전히 부품 디자인을 최적화할 계획입니다. 차량을 구매한 사용자는 관련 부품을 무료로 업그레이드할 수 있다. 동시에 설계 검증 경계와 생산 품질 관리를 모든 측면에서 검토하고 강화할 것입니다.
테스트 플랫폼 동체디도 논란에 화답했다. 100km 제동은 정기적인 기본 테스트 프로젝트입니다. 고속 주행 장면은 실질적인 참고 의미가 있으며 의도적으로 폭력적인 테스트가 아닙니다. 플랫폼에서는 3회 연속 테스트에서 동일한 위치에서 부품이 파손되어 안전 위험이 있다고 언급했습니다. 인터넷에 널리 유통되고 있는 4589N의 페달력 값은 실제 테스트 결과가 아닙니다. 고속 카메라로 화면을 촬영할 때 주사율 차이로 인해 발생하는 잔상 스크린샷입니다. 실제 피크 페달 힘은 1612N이며, 피크 값 이후에는 값이 빠르게 떨어집니다.
자동차 황제가 누구인지 아시나요? 지분구조의 심층해체
동체디의 발전은 ByteDance의 내부 생태계에서 시작되었습니다. 터우탸오 자동차 채널(Toutiao Automobile Channel)에서 탄생해 2017년 독립 APP으로 공식 출시됐다. 9년 간의 개발 끝에 사용자의 자동차 선택, 보기, 구매, 사용, 유지 관리까지 전 생애주기를 포괄하는 원스톱 자동차 서비스 시스템을 구축했으며, 국내 자동차 인터넷 분야의 선두 플랫폼 중 하나로 자리 잡았다.
Knowing Cars는 원래 Toutiao 내의 자동차 채널이었습니다. 2017년 8월에 독립 앱으로 출시되었으며 ByteDance에 의해 인큐베이션되고 성장되었습니다. 2023년 7월에는 Douyin, Toutiao, Xigua Video의 자동차 콘텐츠 운영이 Dianchedi의 통합 관리를 받게 됩니다.
2023년 12월, Beijing Dongchedi Technology Co., Ltd.는 산업 및 상업적 변화를 겪었습니다. 최초의 대주주는 "오늘의 터우탸오(주)"입니다. 철수하고 Xiamen Dongchezu Technology Co., Ltd.가 100% 주주가 되었습니다. Xiamen Dongchezu는 2023년 12월 8일에 설립되었습니다. Dongchedi 사장 He Jian이 지분 60%, Zhao Jing이 40%를 보유하고 있습니다. 21세기 비즈니스 헤럴드(21st Century Business Herald) 및 기타 언론에 따르면, 산업 및 상업 정보를 바탕으로 샤먼 언더카 그룹은 베이징 언더카 디(Beijing Undercar Di) 등록 자본금 중 1천만 위안을 베이징 언더카 테크놀로지(Beijing Undercar Technology Co., Ltd.)에 약속했습니다. 베이징 언더카 그룹(Beijing Undercar Group)은 홍콩 언더카 디 테크놀로지(구 홍콩 싱푸리 테크놀로지)가 전액 소유하고 있습니다. 시장에서는 이를 바이트가 해외법인과 출자증권 등을 통해 막강한 영향력을 유지하고 있는 것으로 해석하고 있다.
(사진은 Chedi에 대한 ByteDance의 제어 링크를 보여줍니다. 21st Century Business Herald 기자가 그린 것입니다)
블룸버그, 21세기 비즈니스 헤럴드 등의 보도에 따르면 2024년 6월경 자동차는 약 6억 달러(일부 외신에서는 7억~8억 달러로 추정) 규모로 1차 외부 사모를 완료했다. 투자자로는 Sequoia China, KKR, General Atlantic Investments 및 Gaorong Capital이 포함되었습니다. 투자 후 가치 평가액은 약 30억 달러(약 217억 위안)였습니다.
2026년 2월, Dikedi가 10억 달러에서 15억 달러까지 조달하기 위해 이르면 2026년 홍콩에서 IPO를 고려하고 있다는 것이 시장에 보도되었습니다. 구현된다면 이는 ByteDance 시스템 내에서 최초로 독립적으로 상장된 사업 부문이 될 것입니다. 그러나 현재로서는 ByteDance나 Chedi 모두 공식적으로 시간표를 발표하거나 성명서를 제출하지 않았으며 관련 정보는 여전히 시장 뉴스입니다.
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