Tesla 황소는 전기 자동차 거대 기업의 수요 관련 문제에 대한 만병 통치약으로 곧 출시될 Cybertruck을 내세우고 있으며, 전기 픽업 트럭 출시로 인한 소위 후광 효과가 브랜드 인지도 향상과 Tesla의 다른 모델 판매 증가로 이어질 것이라고 기대하고 있습니다. 그러나 이러한 낙관적인 내러티브는 실제 상황과 거의 관련이 없는 높은 기대치로 인해 방해를 받는 것으로 보입니다.
9월 초 Tesla는 일부 주요 유럽 투자자들에게 Cybertruck의 전망에 대해 브리핑했습니다. 이번 신형 전기 픽업트럭은 2024년 양산이 예정돼 있으며, 테슬라의 목표는 연간 25만대 차량 생산이다. 그러나 이 야심찬 목표 달성을 방해하는 몇 가지 주요 병목 현상이 있습니다. 우선 Cybertrucks는 Tesla의 자체 4680 배터리에 전적으로 의존합니다. 현재 이들 배터리의 생산이 이상적이지 않다는 점을 감안할 때, 거대 전기자동차는 월 약 3,000대 정도의 차량만 생산 수준을 충족할 수 있습니다. Cybertruck의 다른 변경 사항 중에서 Tesla는 내부 전자 장치에 48V 아키텍처를 사용하고 파워트레인에 1,000V 아키텍처를 사용할 예정입니다. 이러한 모든 변화로 인해 전기 픽업의 대량 생산이 더욱 복잡해졌습니다.
Tesla가 연간 최고 생산 목표인 250,000대의 차량을 달성하는 데 성공하더라도 이러한 다소 "보통"인 차량에 대한 수요가 충분한지 여부는 불분명합니다. 최근 설문조사에 따르면 응답자의 27%만이 사이버트럭을 좋아하는 것으로 나타났습니다.
따라서 DeutscheBank가 Tesla의 2024년 납품 예측을 합의된 차량 230만 대와 비교하여 210만 대로 낮춘 것은 놀라운 일이 아닙니다. 은행의 2024년 납품 전망에는 Cybertruck의 "미미한 기여"만 포함됩니다. 단기적으로 은행은 Tesla가 2023년 3분기에 440,000대의 차량을 인도할 것으로 예상하고 있습니다. 이는 이전 추정치인 455,000대보다 낮은 수치입니다. 이에 따라 은행은 현재 테슬라의 2023년 3분기 매출이 233억 달러에 이를 것으로 예상하고 있다.
우리는 어제 월스트리트가 이번 달 말 공식 실적 발표를 앞두고 Tesla의 높은 납품 기대치를 낮추기 위해 안간힘을 쓰고 있다는 점을 지적했습니다. 사이버트럭이 가져온 후광효과는 단기간에 실현되지 않을 가능성이 높기 때문에 거대 전기차 업체의 주가에 대한 리스크는 여전히 상당하다.