Joby는 조종사와 함께 eVTOL 항공 택시를 시험 비행하고 있습니다.

2017년에 전체 테스트가 시작된 이래 Joby는 기록적인 eVTOL 속도 및 거리 테스트 비행을 포함하여 원격 제어로 수천 마일을 비행했으며 이제 Joby는 인간을 탑승시키기 시작했습니다. 4명의 시험 조종사가 이미 최첨단 항공기의 비행을 시작했습니다.

이번 성과는 획기적인 진전이다. 많은 사람들이 2011년 Volocopter의 유명한 비행 요가 공을 사용하여 eVTOL을 비행해 왔습니다. 그러나 대형 드론에 몸을 묶어 위험을 감수하는 것과 FAA 인증을 원하는 대기업이 최신 항공기를 조종하는 직원의 생명을 위험에 빠뜨리는 것은 전혀 다른 일입니다.

상업용 첨단 항공 모빌리티 분야의 다른 선두 경쟁자들은 특히 Volocopter, eHang 및 Beta Technologies와 같이 한동안 유인 임무를 수행해 왔습니다. 그러나 Volocopter와 eHang은 모두 유인 비행을 위한 간단한 다중 로터 항공기를 비행하는데, 이는 6개의 대형 틸팅 프로펠러와 순항 날개를 갖춘 Joby의 벡터 추력 항공기보다 훨씬 덜 복잡합니다.

Beta는 독립적인 수직 및 수평 추진 시스템을 갖춘 단순한 리프트-순항 설계인 자체 비행 날개 항공기인 Alia를 보유할 수도 있지만 지금까지 유인 비행은 VTOL 시스템 없이 기존 이륙 및 착륙을 위한 활주로를 사용하여 수행되었습니다. 그래서 조비가 유인비행을 하기로 한 결정은 매우 중요한 사건이자 역사적인 순간이었습니다.

시험 비행은 짧고 지상에 가까웠으며 처음에는 "자유 추력 호버링 및 반 추력 비행으로의 전진 전환"을 포함하여 상당히 엄격한 제한 내에서 제어되었습니다. 따라서 아직 비행익 순항 모드로 완전히 전환되지는 않았지만 항공기는 이와 관련하여 능력이 있음을 입증했습니다.

Joby 수석 시험 조종사 James "Buddy" Denham은 "나는 F-35 합동 공격 전투기의 세 가지 변형을 모두 포함하여 다양한 항공기의 비행 제어 장치를 설계하고 테스트하는 데 도움을 주었습니다. Joby 항공기의 단순성과 우아함과 비교할 수 있는 것은 아무것도 없습니다."라고 말했습니다. "지상에서 400회 이상의 수직 이착륙을 완료한 후, 항공기 조종석에 앉아 Joby 팀이 개발한 디자인의 단순성과 직관성을 직접 경험할 수 있는 특권을 누리게 되었습니다."

이러한 eVTOL은 고급 비행 제어 시스템과 수많은 센서를 사용하여 여러 프로펠러에 전력을 분배하고 VTOL과 순항 비행 모드 간의 전환을 관리하는 완전한 플라이 바이 와이어입니다. 그러나 최종 결과는 이보다 더 사용자 친화적일 수 없습니다. 헬리콥터는 물론이고 비행기보다 훨씬 쉽게 날 수 있고 작동하기가 훨씬 쉽습니다.