최근 Tesla는 미국 고객에게US$120,000(약 RMB 860,000) 상당의 사이버트럭 전기 픽업트럭, 국내 예약도 공식적으로 접수됩니다. 그러나 CanaccordGenuity 팀의 조사에 따르면,가격과 트럭 성능이 발표된 후 응답자의 67%가 사이버트럭을 구매하지 않겠다고 답한 반면, 33%는 '그렇다'라고 답했습니다..
CanaccordGenuity 설문 조사 결과만을 토대로 대부분의 사람들은 Cybertruck이 상당히 획기적인 것 같다고 생각할 것이라고 생각합니다.시장에서 완전히 인정받지 못함.
해당 소식이 알려진 후 짧은 발효 기간을 거친 뒤 테슬라의 주가는 계속해서 하락했다. Tesla에 대한 약세 전망 중에는6만 달러가 넘는 자동차의 가격은 너무 비싼 것 같아요., 판매량은 대다수에게 그다지 좋지 않을 것입니다. 또 다른 견해는 Cybertruck의단기간에 생산능력은 늘어나지 않을 것이다이는 매출 성장을 제한하는 중요한 고려 사항이기도 합니다.
Cybertruck은 스탬핑 기계 대신 성형 금속 시트를 사용하기 때문에 혁신적인 프로세스는 Tesla가 제조 장비를 다시 구매해야 함을 의미하지만 Tesla가 2019년 관련 프로세스를 출시한 이후 대규모로 검증되지 않았습니다.
더 중요한 것은 테슬라가 사이버트럭을 개발한 이후 지난 몇 년 동안 미국 전기 픽업트럭 시장은 이미 변화를 겪었다는 점이다. 예를 들어,포드의 F-시리즈 픽업트럭2022년에는 전년 대비 19.7% 증가한 총 636,900대가 판매될 예정이다. 이 중 포드의 F-150 라이트닝은 1회 충전으로 230~320마일을 주행할 수 있어 사이버트럭의 항속거리 250~340마일에 맞먹는다. 기본 모델의 가격은 49,995달러로 사이버트럭에 비해 현저히 저렴하다.
따라서 사이버트럭의 기본 성능을 고려하면 사이버트럭이 테슬라모터스의 제2의 성장곡선이 되기에는 분명히 부족하다. 특히 테슬라의 신규 생산라인 가동률이 부족해 2023년 3분기 매출총이익률이 18% 미만, 순이익이 44% 감소한 배경에서 신규 생산라인의 생산능력과 가동률을 높이는 것이 더욱 어려워지는 셈이다.
하지만 실제로 사이버트럭의 시장 인지도는 이전 기대치를 훨씬 뛰어넘는다., 회사 주가도 사이버트럭 출시 전과 비교해 2% 미만 소폭 하락했다.
사이버트럭은 기대를 뛰어넘는다
Cybertruck은 Ford의 동일한 전기 픽업 트럭보다 늦게 시장에 출시되었지만 Canaccord Genuity 조사 결과에 따르면 응답자의 60% 이상이 Cybertruck 구매를 고려하지 않는 것으로 나타났습니다. Tesla가 현재 제공한 제3자 데이터에 따르면사이버트럭 누적 주문 200만대 돌파.
생각해보면 이해하기 쉽습니다. 결국 Cybertruck은 미국 픽업 트럭의 강인한 특성을 갖고 있으며 새로운 에너지와 지능형 기술을 통해 완전한 힘을 얻습니다. 특히, 기술적이며 미래지향적인 외관 디자인이 눈길을 끈다. 가장 중요한 것은 미국 픽업트럭 시장이 실제로 더 포괄적이라는 점입니다.
2022년 글로벌 픽업트럭 판매량은 565만대로, 판매량의 절반 이상이 북미 지역이 될 전망이다.특히 미국 매출이 전 세계 매출의 절반 가량을 차지하고 있다. 2018년 이후 미국 전체 자동차 판매는 압박을 받았지만, 미국 시장에서는 픽업트럭 판매가 여전히 인상적이다. 연간 판매량은 약 300만 대를 맴돌고, 판매 비중은 2018년 16.7%에서 2022년 19.0%로 꾸준히 증가한다.
브랜드 관점에서 보면,포드 F 시리즈, 쉐보레 실버라도, 닷지 램다른 브랜드의 픽업트럭은 미국 시장에서 2022년 매출의 각각 23.6%, 19.3%, 17.3%를 차지하며 중요한 점유율을 차지하고 있다.
사이버트럭은 창립 이래 차별화된 경쟁 접근 방식을 채택해 왔습니다., Cybertruck은 SpaceX 로켓 껍질과 동일한 초경질 냉간 압연 스테인레스 스틸 30X 소재를 사용하여 몸체를 만듭니다. 매우 강한 경도와 내구성을 갖고 있어 장기간 사용으로 인한 표면 찌그러짐, 손상, 부식 문제를 완화할 수 있으며, 특히 9mm 구경탄에 맞았을 때 더욱 그렇습니다. 자유 미국을 위해서는 문이 뚫리지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다. 이로 인해 F-150 라이트닝의 1,000파운드 견인 능력(11,000파운드, 약 5톤)을 훨씬 초과하는 최대 2,500파운드(약 1,135kg)의 탑재량이 눈부심을 덜게 됩니다.
동시에 Cybertruck 차체는 프레임의 지지가 필요하지 않고 가장 바깥쪽 레이어의 힘에만 의존하여 차체 강도와 안전성에 대한 요구 사항을 충족하는 "ExoSkeleton" 디자인을 채택합니다. 또한 사이버트럭 장갑유리는 매우 견고해 시속 112km/h의 속도에서 야구공의 충격이나 레벨 4 우박을 견딜 수 있다.
성능, Cybertruck 야수 버전은 단 2.7초 만에 0km에서 100km까지 가속하고 11초 이내에 1/4마일(약 402m)을 이동합니다. 포르쉐 911을 견인할 때 포르쉐 911보다 성능이 뛰어납니다.
사이버트럭은 휠 속도에 따라 스티어링 휠의 조향력을 조절할 수 있어 모델S에 비해 회전 반경이 작아 운전 난이도가 낮아진다. 전자식 어댑티브 에어 서스펜션은 305mm의 이동 범위와 432mm의 지상고를 제공할 수 있어 다양하고 복잡한 도로 조건에 유연하게 대처할 수 있습니다. 무게중심이 매우 낮아서 롤오버가 발생하지 않습니다.
스마트 콕핏 측면에서는 사이버트럭에 장착된 방음유리가 콕핏에 조용한 공간을 제공한다. '앞줄 18.5인치 + 뒷줄 9.4인치' 터치스크린, 15개의 스피커(전용 서브우퍼 2개 및 분산형 앰프 포함)가 사용자에게 '극장과 같은 경험'을 제공하며, 무선 휴대폰 충전 패드, 65W USB-C 인터페이스 및 120V/240V 소켓을 갖추고 있습니다. 엔터테인먼트 정전 걱정 없이 앞좌석, 뒷좌석 또는 화물칸에서 편안하게 충전할 수 있습니다. 또한 Tesla는 객실에 공기 입자의 99.97%를 효과적으로 필터링할 수 있는 의료 등급 HEPA 고효율 공기 여과 시스템이 장착되어 있다고 주장합니다.
전기 픽업트럭으로서 사이버트럭의 성능은 충분히 인상적이다. 현재 사이버트럭의 판매를 제한할 수 있는 것은 생산능력뿐인 것으로 보인다.
용량 활용도 감소의 미스터리
회사의 3분기 재무보고서에 따르면,Tesla의 기존 생산능력 가동률은 높지 않습니다., 일반적으로 제조 회사의 생산 능력이 부족하면 첫째, 다운스트림 수요가 급감하고 일부 기존 생산 라인이 중단됩니다. 둘째, 회사의 생산 능력이 크게 확장되고 가동률을 높이는 데 시간이 걸립니다. 전자는 회사가 공식적으로 경사면에 진입했음을 의미하고, 후자는 회사가 급속한 발전기에 있음을 의미합니다. 공교롭게도 Tesla는 후자에 속합니다.
2015년부터 2017년까지 테슬라의 생산능력 변화를 돌이켜보면, 테슬라가 모델3 생산능력에 어려움을 겪었기 때문에 인수 목표는 자동차 양산을 확보하는 것일 수도 있다. 테슬라는 2015년부터 양산 기술 확보에 주력해 왔다. 2016년에는 이 문제를 효과적으로 해결하기 위해 그로만엔지니어링(테슬라 장비 공급을 보장하기 위한 기계 제조 전문 기업)과 퍼빅스(양산 및 자동화 기업)를 인수하기 시작했다.
이후 Tesla는 배터리 제조업체 인수에 집중했습니다. 테슬라는 2020년 배터리 데이를 맞아 새로운 배터리 자체 생산을 시작한다고 공식 발표해 배터리 기술 혁신에 주력하고 있음을 드러냈다.
차량 생산 능력 측면에서 볼 때, Tesla의 첫 번째 공장은 최초의 Model S가 탄생한 캘리포니아의 Fremont 공장입니다. 첫 해외공장은테슬라 상하이 기가팩토리, 주로 모델 3 및 모델 Y에 사용됩니다. 2022년 베를린 기가팩토리는 Tesla의 유럽 최초의 기가팩토리로 주로 모델 Y에 사용됩니다. 나머지 3곳은 미국 텍사스주, 네바다주, 뉴욕주에 위치하고 있으며 차량 제조, 배터리 팩 및 충전 파일, 옥상 태양광 에너지를 담당하고 있습니다. Tesla의 차량 생산 능력은 계속 확장되고 있습니다. 테슬라의 계획에 따르면 6개 공장의 계획 생산능력은 440만대에 달하고, 2022년까지 생산능력은 137만3000대에 이를 것으로 예상된다.
현 단계에서 Tesla의 생산능력 확장은 상대적으로 순조롭게 이루어지며 완전한 판매 시스템을 구축했습니다. 리튬 배터리를 전력의 핵심으로 활용하고, 충전 파일을 활용해 충전 서비스를 제공하고, 슈퍼팩토리 건설을 활용해 완성차를 생산하고, 직영 체험 매장을 구축해 시승과 판매를 촉진하고, 서비스 센터를 활용해 배송과 애프터서비스를 진행한다.
이 완벽한 시스템의 지원으로 Tesla의 총 이익 마진은 항상 경쟁 회사보다 훨씬 높았습니다. 아이디얼(Ideal)의 약 2배, 엑스펑(Xpeng)의 약 4배, 포드, 토요타 등 연료차 업체의 약 3배 수준이다., Tesla가 향후 440만 대의 차량 생산 능력을 달성하면 회사의 규모 효과는 계속 증폭될 것이며 회사의 통합 다이캐스팅 기술은 계속 성숙해지고 생산 공정은 더 짧아질 것입니다. 테슬라의 단일 차량 부문 총 이익은 더욱 증가할 것으로 예상된다.
이는 테슬라가 신에너지차 시장에서 가격 전쟁을 주도하기 위한 기반이기도 하다. 회사가 앞서 출시한 '그랜드 플랜'의 목적은 '볼륨 대비 가격'을 통해 더 많은 시장 점유율을 확보하는 것이며, 주요 모델은 모델 3이다.
영업 인력의 선택
수년간의 반복 끝에 Model 3의 순항 범위(CLTC)는 2019년 445KM에서 554KM으로 늘어났습니다. 이는 주로 Tesla의 표준 배터리 수명 용량이 지속적으로 개선되고 배터리 비용이 지속적으로 개선되어 에너지 밀도가 낮고 배터리 수명이 짧은 인산철리튬으로 대체되기 때문입니다.
그러나 Tesla는 배터리 수명을 향상시키는 동시에 Model 3의 최고 속도, 0~100km/h, 모터 출력 및 기타 성능 지표를 타협했습니다. 외부 세계에서는 이것이 중국에 무제한 고속도로가 적고 도시 적용 시나리오가 많기 때문이라고 생각하지만 실제로는 Tesla의 게으름으로 인한 피할 수 없는 결과입니다.제품 포지셔닝도 초기 '운전자용 자동차'에서 '패밀리카'로 바뀌었다..
다른 주력 판매 모델인 모델Y에도Tesla는 또한 시장 점유율을 더욱 높이기 위해 Model Q의 소형 버전을 출시했습니다.. 모델 Q의 생산원가가 모델 3/Y 모델의 절반에 불과하고, 가격도 2만5000달러(약 18만 위안)로 폭락했다는 점은 주목할 만하다. 아직은 콘셉트카 단계지만 테슬라의 하향식 개발 전략은 완벽하게 형성됐다.
제조 비용을 더욱 절감하기 위해 Tesla는 통합 다이캐스팅에 많은 노력을 기울였습니다. 지난 몇 년 동안 Tesla의 통합 다이캐스팅 용량은 Model Y의 6,000톤 형체력 다이캐스팅 기계에서 Cybertruck의 9,000톤으로 증가했습니다.모델 Q가 양산될 때쯤에는 통합 다이캐스팅 수준이 더욱 향상될 수도 있으며, 머스크는 이 모델의 최종 판매량이 7억 대를 넘을 수도 있다는 과감한 주장도 내놨다., Volkswagen ID.3, Renault 5, MGZS, BYDATTO3 및 기타 모델과 같은 경쟁업체는 이를 따라올 수 없습니다.
최근 자사가 출시한 사이버트럭과 결합해테슬라 모델 연구개발에는 '양극화' 경향이 있다. 저가 모델은 판매량이 승리하고, 고가 모델은 총이익률이 높아 승리합니다., 회사의 규모 우위와 결합하여 안정적인 이익 성장을 달성합니다.
이러한 관점에서 볼 때 사이버트럭의 공식 인도는 외부 세계에서 광고하는 것만큼 "업계에 파괴적"이지는 않지만 산업 체인의 통합과 반복을 다시 촉진하기에 충분하며 향후 출시되는 모델 Q도 이러한 산업 체인 반복에 참여할 것입니다. 머스크가 원하는 대로 테슬라의 성과를 개선하기 위해 서로 협력할 수 있을지는 시간만이 말해 줄 것입니다.