수년 동안 많은 기업들이 오랫동안 꿈꿔왔던 하늘을 나는 자동차를 실현하기 위해 노력해 왔습니다. 상당한 과제가 남아 있지만 해당 분야의 개발 속도는 2023년 내내 크게 가속화되었습니다. 향후 2년 동안 주요 도시에 나타날 수 있는 비행 택시 서비스에 대한 여러 제안이 나와 있습니다. 최근 이정표를 통해 초기 산업이 2024년과 2025년에 비행 택시 서비스를 출시할 수 있는 궤도에 오를 수 있습니다.
비용과 안전에 대한 우려는 여전히 남아 있지만, 규제 당국은 승객의 출퇴근 시간을 크게 절약할 수 있는 기술에 대해 점점 더 열의를 보이고 있습니다.
Volocopter가 2024년 하계 올림픽을 위해 파리에서 서비스를 제공할 계획이라면 서비스를 개시하는 최초의 비행 택시 회사 중 하나가 될 수 있습니다. 이 회사는 베르사유와 파리 주변 공항 사이의 여러 경로를 설계하고 있습니다.
Volocopter의 프로그램이 승인된 이후, Volocopter는 플로리다, 뉴욕, 오사카에서 전기 수직 이착륙(eVTOL) 차량을 성공적으로 비행했습니다. 이번 테스트를 통해 플라잉 택시가 수도권 공항과 국제공항에서 운행될 수 있음이 입증됐다. 또 다른 비행 택시 회사인 Joby Aviation은 최근 NASA와 항공 교통 관제 시뮬레이션을 완료했으며 일본 전역에 특수 착륙장을 건설할 계획을 시작했습니다.
Joby는 2025년까지 뉴욕시에서 항공 택시 서비스를 시작할 계획이며, Archer Aviation은 United Airlines와 제휴하여 비슷한 시기에 시카고에서 비행 택시를 제공할 예정입니다. 그러나 현재 비행 택시 분야에서는 중국이 선두에 있을 수 있습니다. 중국 정부는 최근 신장과 선전에서 시범 서비스를 제공하도록 EHang을 승인했습니다. 한편, FAA는 2028년까지 단거리 전자 비행을 가능하게 하는 권장사항 초안을 작성했습니다.
이러한 발전에도 불구하고 광범위한 채택을 가로막는 심각한 장벽은 여전히 남아 있습니다. 가장 명백한 문제는 비용일 수 있습니다. 교통 체증 위로 비행하기 위해 새로운 기술을 사용하는 것은 본질적으로 비용이 많이 들지만 Joby와 Archer는 비행 택시가 결국 Uber만큼 저렴해지기를 바라고 있습니다. 또 다른 문제는 안전입니다. eVTOL 배터리의 추가 무게로 인해 비행이 복잡해지기 때문입니다.
또한 그들이 선택한 VTOL 설계는 역사적으로 문제가 있었습니다. 미군이 2007년부터 V-22 오스프리 VTOL 항공기 배치를 시작한 이후 10대가 오작동을 일으키고 24명이 사망했다. 가장 최근에는 일본 해안에서 치명적인 추락 사고가 발생한 후 군은 320억 달러 규모의 Osprey 함대를 좌초시켰습니다.
이러한 문제로 인해 KittyHawk 및 Uber와 같은 경쟁업체가 시장에서 퇴출되었습니다. Joby, EHang, Volocopter 및 Archer가 인내심을 갖고 마침내 저렴한 항공 택시 서비스를 제공할 수 있는지 여부는 시간이 말해 줄 것입니다.