공유자전거 가격이 오르나요? 최근 Meituan Bicycle과 Didi Qingjue는 일부 지역의 청구 규칙 조정을 발표하고 시작 가격 인상을 발표했습니다. 일반적인 시작 가격은 1.5위안/30분에서 1.88~1.99위안/60분으로 최대 30% 인상되었으며 지속 시간도 두 배로 늘어났습니다. 이에 앞서 이미 헬로가 앞장서 가격 조정을 완료한 바 있다.


텍스트 | "BUG" 칼럼 장 아오

이 작은 변화는 논란을 불러일으켰다. 많은 이용자들은 공유자전거의 장점을 3km 이내의 단거리 이동이 일반적으로 30분도 채 안 걸린다고 솔직하게 말했다. "하루에 15분만 타요. 예전에는 30분 요금을 내야 했는데 이제는 1시간 요금을 내야 합니다. 위장된 가격 인상이 아닌가요?"

업계 관계자는 이번 가격 조정이 단기적으로는 차량 대당 평균 매출을 높일 수 있지만, 진정한 성능 개선이 가능한지는 사용자 이탈 정도와 수요 탄력성에 달려 있다고 지적했다.

여론조사에 따르면 사용자 중 20%만이 "30분 이상 탈 수 있다"고 합니다.

일부 지역의 이번 가격 조정은 3사간 동시가 아닌 후속 조치가 이뤄지는 것이 특징이다.

공개 정보에 따르면 Meituan Bicycle의 새로운 청구 규칙은 6월 19일부터 시행됩니다. 주중 및 주말의 시작 가격은 원래 1.5위안/30분에서 1.88위안/60분으로 조정됩니다. 휴일에는 시작 가격이 원래 2.5위안/60분에서 1.88위안/60분으로 조정됩니다.

Didi Qingju의 새로운 청구 규칙에 따르면 주중 및 주말의 시작 가격은 1.5위안/30분에서 1.99위안/60분으로 조정됩니다. 휴일 시작 가격은 현재 1.5위안/30분에서 2.5위안/60분으로 조정됩니다.


메이투안과 디디의 가격 조정 이전에는 헬로자전거가 시작가 인상에 앞장섰다. 가격은 새 버전의 Didi Qingjue와 동일합니다. 평일 시작 가격은 1.99위안/60분입니다.

이를 종합하면 주중과 주말 공유자전거 3대의 가격은 모두 0.38위안에서 0.49위안으로 인상됐는데, 가장 높은 인상폭은 30%를 넘었다. 탑승시간도 30분에서 60분으로 늘어났다.

소비자 입장에서는 사용시간이 2배로 늘어나도 가격은 20~30%만 오를 뿐이다. 표면적으로는 특히 비용 효율적인 것처럼 보이지만 실제 자동차 사용 시나리오에서는 그렇지 않을 수도 있습니다.

"공유자전거를 한 시간 동안 타는 사람은 누구인가요?" 사용자들은 일반적으로 공유 자전거의 장점이 3km 이내의 단거리 이동에 있다고 생각하며, 이동 시간은 기본적으로 30분 미만입니다. "분명히 15분만 타요. 30분도 낼 수 있었는데, 이제는 한 시간도 내야 합니다. 위장된 가격 인상 아닌가요?"

웨이보 여론조사도 위 주장을 뒷받침한다. 사용자의 61%는 '자동차를 타는 데 걸리는 시간이 15분 이내'라고 답했고, 또 다른 18%는 '자동차를 타는 데 걸리는 시간이 15~30분 이내'라고 답했다. 이용자 중 약 20%만이 '30분 이상 탈 수 있다'고 답했다.

따라서 많은 소비자들은 이것이 숫자 게임에 가깝다고 생각합니다. "얼핏 보면 좋은 거래처럼 보이지만 실제로는 손해입니다." 제조사의 움직임은 자동차 원가 인상을 위장한 것으로 실제 결제 비용도 20~30% 정도 늘었다.

많은 사람들은 가격 조정에 대해 "여전히 매우 비용 효율적이다"라고 반응했고, 사용자들은 이에 동의하지 않았습니다.

실제로 많은 소비자들은 공유 자전거가 '비싸다'는 사실을 깨달았습니다.

이번 조사에서는 이용자 중 46%가 '확실히 늘었다'고 답했고, 또 다른 38%는 '너무 비싸서 다른 여행 방법으로 전환할 계획'이라고 직설적으로 말했다.

소셜 플랫폼에서는 공유자전거의 가격이 가끔 '지하철 버스보다 비싸다', '자전거를 사는 것이 더 저렴하다'는 이용자도 많았다.


'BUG' 칼럼에서는 '가격 인상이 원가 압박에 따른 것인지'에 대해 각각 디디, 메이투안, 헬로에게 물었지만 명확한 답변을 내놓지 않았다.

Meituan Bicycle 고객 서비스는 "이러한 청구 조정은 더 나은 친환경 여행 서비스를 제공하기 위한 것입니다. 새로운 청구 규칙은 대부분의 사용자의 일상적인 라이딩 요구 사항을 충족하여 더 많은 사용자가 빠르게 라이딩을 타고 찾을 수 있도록 합니다."라고 말했습니다.

Haro의 공식 고객 서비스는 "공유 이륜차의 가격은 전반적인 산업 운영 환경 및 기타 여러 측면으로 인해 수시로 조정될 것입니다. 그러나 조정된 가격은 여전히 ​​매우 비용 효율적입니다. 또한 가격 조정 전에 공지할 예정입니다. 사용자는 QR 코드를 스캔하여 확인 및 잠금 해제 페이지에서 구체적인 가격 책정 규칙을 볼 수도 있습니다."

디디칭주 공식 고객센터는 “모든 분들께 불편을 끼쳐드려 죄송하다”는 말만 전했다.

이익을 내기 위해 필사적으로 사업을 하고 계십니까? 전문가: '보편적 수익성'까지는 아직 갈 길이 멀다

이번 공유자전거 가격 일괄 인상의 직접적인 이유는 이익이라는 단어에 있지 않을 수도 있습니다. 메이투안과 디디의 공식 재무보고서에서는 공유자전거 사업을 별도로 분리하여 공개하지 않았지만, 보고서를 통해서도 손익 개요를 확인할 수 있다.

Meituan의 2025년 연례 보고서에 따르면 회사는 연간 3,648억 5,500만 위안의 수익을 달성했으며, 그 중 신규 사업 부문 수익은 1,040억 위안으로 전년 대비 19.1% 증가했지만 영업 손실은 약 101억 위안에 달했습니다. 이 새로운 사업 부문에는 Xiaoxiang 슈퍼마켓, Kuailu 구매, 공유 자전거, 해외 Keeta, 무인 배송 및 기타 사업이 포함됩니다. 재무보고서는 4분기 부문별 분석에서 신규사업 적자 확대 원인으로 '공유자전거 등 사업의 계절적 악재'와 해외진출 및 신선식품 유통에 대한 전략적 투자 등을 분명히 언급했다.

디디의 상황은 더욱 암울하다. 2025년 디디추싱의 연간 매출은 2267억1000만 위안이었고, 모회사의 순이익은 10억5000만 위안이었다. 사업별로 분류하면 칭주 자전거, 자율주행, 도시 내 화물 등 기타 혁신 사업은 연간 매출 98억3900만 위안, 조정 손실 26억3000만 위안을 기록했다.

업계 고위 관찰자 Liang Zhenpeng은 공유 자전거 회사의 이러한 가격 조정 물결이 본질적으로 이익에 의해 주도되는 동시에 비용 압박을 가중시킨다고 지적했습니다. 한편으로는 자전거 운영 및 유지관리 비용이 계속해서 증가하고 있습니다. 반면 기업은 초기에 돈을 소모하는 경쟁을 경험한 후에는 가능한 한 빨리 자기창출을 달성해야 합니다. 가격 인상은 수익을 직접적으로 향상시킬 수 있는 가장 빠른 방법입니다. 하지만 출발 가격을 올리고 승차 시간을 연장하면 실제로 단거리 이용자들은 가격이 변장한 듯한 느낌을 받게 될 것이다. 실제로 대부분의 이용자가 승차하는 시간은 30분 미만으로, 이는 단위 시간당 비용이 증가하는 것과 맞먹기 때문이다. 전반적으로 이것은 가격과 사용자 수용 사이의 균형을 추구하는 기업입니다.

China Enterprise Capital Alliance의 Bai Wenxi 부회장은 "위장된 가격 인상"이 단기적으로 차량당 평균 수익을 증가시킬 수 있다고 말했습니다. 이는 Meituan과 같이 이미 수익이 낮은 기업의 이익을 통합하고 Qingju와 같은 적자 기업의 손실을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 실제로 성능을 향상시킬 수 있는지 여부는 사용자 이탈 정도와 수요 탄력성에 달려 있습니다.

이어 "가격 인상이 이용빈도 감소로 이어진다면 매출 성장을 상쇄할 수 있다"며 "공유자전거 산업은 아직 자본투자에 의존하고 경쟁이 치열하며 수익모델이 단일하기 때문에 '보편적 수익성' 전환점과는 거리가 멀다. 앞으로는 사업 고도화, 부가가치 서비스 확대, 그룹 사업과의 협업 등을 통해 안정적인 수익성을 달성해야 하는데, 이는 2~3년 정도 걸릴 것으로 예상된다"고 말했다.