글로벌 구리 가격이 계속해서 역사적으로 높은 수준을 유지함에 따라 자동차 제조 산업은 공급망에서 재료 교체 속도를 가속화하고 있습니다. 주요 자동차 회사에서는 원래 많이 사용되었던 구리 배선 하니스를 대체하기 위해 점차적으로 알루미늄 배선 하니스를 차량 전기 시스템에 도입하고 있습니다. BMW, 페라리, 테슬라 및 많은 현지 중국 자동차 브랜드는 이미 대량 생산 모델이나 후속 제품 계획에서 이러한 대체 경로를 구현했습니다. 알루미늄 와이어 하니스를 선택하는 이유는 비용 관리, 본체 중량 감소 및 공급 안정성과 같은 여러 핵심 차원을 포괄합니다.
최근 몇 년간 구리 가격의 상승세는 놀랍습니다. 런던금속거래소(London Metal Exchange)의 공개 거래 데이터에 따르면 구리 가격은 이전의 정상 범위인 톤당 약 7,313유로에서 역사적 최고치인 13,160유로까지 상승한 것으로 나타났습니다.
현재 현물 가격은 톤당 11,663유로로 안정적이며 이는 약 RMB 90,000입니다. 이에 비해 같은 기간 알루미늄 현물 가격은 톤당 2,719유로(약 21,000위안)에 불과했다. 둘 사이의 가격 차이는 매우 넓습니다..
와이어 하네스와 같은 자동차 전기 시스템의 적용 시나리오에서 알루미늄은 구매 가격이 낮을 뿐만 아니라 전체 알루미늄 와이어 하네스의 포괄적인 구현 비용이 일반적으로 구리 와이어 하네스보다 약 20% 낮으며 비용 절감 효과가 매우 인상적입니다.
또한, 알루미늄 와이어링 하니스의 전체 무게도 더 가볍습니다. 이러한 경량화 장점은 궁극의 제어 성능을 추구하는 스포츠카는 물론, 내구성 성능을 극대화하려는 순수 전기 및 하이브리드 모델에도 실용성이 매우 높습니다.
업계의 일반적인 견해는 와이어 하니스 소재로서 구리의 전도성 성능이 여전히 고유한 장점을 유지한다는 것입니다. 매우 높은 전도성 효율성과 열 방출이 필요한 일부 특정 시나리오에서 구리선은 여전히 대체할 수 없는 선택입니다.
그러나 구리와 알루미늄 사이의 가격 격차가 앞으로도 크게 확대된다면 더 많은 자동차 제조사들이 소재 대체 대열에 적극적으로 동참하게 될 것이며, 알루미늄 와이어링 하니스의 산업 보급률도 급격한 증가를 가져올 것입니다.
이러한 대규모 소재 교체 움직임에 대해 여러 자동차 회사의 공개 성명은 일관되지 않습니다.
예를 들어, 슈퍼카 브랜드 페라리(Ferrari)는 알루미늄 소재를 선택하는 이유가 단순히 비용 절감 때문이 아니라 차량의 성능 요구 사항을 기반으로 다양한 기능 모듈에 가장 적합한 소재를 매칭한다는 점을 분명히 했습니다.
다른 많은 자동차 회사들은 성명에서 훨씬 더 간단하고 진지하게 이 기술 경로 전환의 핵심 목적이 업스트림 구리 가격의 지속적인 상승으로 인한 비용 압력을 효과적으로 상쇄하는 것임을 직접적으로 인정했습니다.
