중국자동차제조협회와 공동컨설팅기구가 발표한 자동차 애프터마켓 보고서에 따르면 국내 연료승용차의 평균 수명은 8.2년이고, 자동차 소유자의 70%가 5년 이상 전에 자동차를 교체한 것으로 나타났습니다. 신에너지 승용차의 평균 연령은 1.8년에 불과하며, 차량의 90%가 1~3년 범위에 집중되어 있으며, 차량 소유자 교체 속도가 훨씬 빠릅니다.이러한 큰 차이는 시장 개발 단계, 제품 속성 및 소비 개념이 결합된 결과입니다.
우선, 점진적인 시장 구조는 신에너지 자동차의 평균 연식을 직접적으로 감소시킵니다.
국내 신에너지차는 2021년부터 판매가 폭발적으로 늘어날 것으로 보이며, 불과 5년 만에 보급률이 크게 높아졌다. 2025년 신에너지 차량의 소매 판매량은 1,280만 대를 초과할 것이며, 그 해 신규 차량은 기존 차량의 거의 30%를 차지할 것입니다.
도로를 달리는 신차의 상당수는 운행한 지 1년도 채 안 된 차량이고, 초기에는 기존 트램의 대수도 적어 전체 차량의 평균 연식을 직접적으로 낮추었습니다.
반면, 연료차량은 이미 주식시장에 진입했고, 수년간 쌓인 노후차량이 계속해서 유통되고 있다. 7년 이상 된 연료차량이 60% 가까이 차지해 차량의 노후화도 당연히 높다.
중고차 거래 데이터도 이러한 특징을 확인시켜준다. 중고연료자동차 평균연령은 8.6년, 신에너지 중고차 평균연령은 3.4년에 불과하다.
둘째, 신에너지 자동차의 '전자 제품화' 속성은 자동차 소유자의 소유 의향을 단축시킨다.
연료자동차의 핵심은 엔진, 기어박스 등 기계 부품에 의존합니다. 기술 반복 주기는 5~8년 정도입니다. 구형 모델을 장기적으로 사용해도 세대에 따른 뚜렷한 차이는 없을 것입니다.
신에너지 자동차는 배터리, 칩, 지능형 시스템을 중심으로 산업 반복 속도가 18~24개월로 압축됐다. 자동차 회사에서는 매년 수십 대의 새로운 자동차를 출시하며, 페이스리프트와 업그레이드가 일반화되었습니다.
많은 자동차 소유자의 경우 자동차를 구입한 지 불과 몇 년만 지나면 차량 칩의 컴퓨팅 성능이 최신 자동차 시스템에 적응할 수 없으며 스마트 운전 구성은 새 모델에 비해 훨씬 뒤떨어집니다. 경험 격차로 인해 자동차 소유자는 미리 자동차를 교체하게 됩니다.
동시에, 가치 유지율의 급격한 하락으로 인해 자동차 교체 결정이 가속화되었습니다.
신에너지 차량의 기술은 빠른 속도로 업데이트되고 있으며, 구형 모델은 중고 할인율이 높습니다. 자동차 소유자는 일반적으로 오랫동안 계속해서 가치가 하락하는 차량을 보유하는 것을 꺼립니다.
업계 조사에 따르면 신에너지차 소유자의 90%가 5년 이내에 교체를 완료하고, 주류 자동차 교체 주기는 3~5년에 집중되어 있어 연료자동차의 6~8년 교체 주기보다 훨씬 짧은 것으로 나타났습니다.
초기 세대의 전기자동차 역시 배터리 노후화와 높은 유지관리 비용 등의 문제를 안고 있었습니다. 많은 차량이 온라인 차량 호출 시장에 진입하거나 직접 제거되어 장기 자가 사용 재고가 더욱 감소했습니다.
장기적으로 초기 신에너지차가 점차 교체주기에 진입하면서 시장은 점차 재고경쟁으로 전환될 것이다.
자동차 회사가 빠른 반복에만 의존하여 소비자를 유치하기는 어렵습니다. 사용자 운영을 심층적으로 육성하고 제품의 장기적인 가치를 향상시켜야만 자동차 소유자가 자주 자동차를 바꾸는 업계의 현재 상황을 완화할 수 있습니다.
