2026년 판버러 국제 에어쇼가 공식적으로 개막했습니다. COMAC은 민항기 제품 전체를 보유하고 전시회에 참가하는 동시에 290석 장거리 광동체 여객기 C929의 최신 개발 현황을 공개했다. 관계자들은 이 항공기 모델의 설계 작업이 꾸준히 진행되고 있음을 분명히 했습니다. C909 지역 여객기, C919 단일 통로 트렁크 여객기, C929 광동체 항공기의 전체 모델이 전시되어 국내 상용 항공기의 계단식 레이아웃을 명확하게 보여주었습니다.
90석 규모의 C909 지역 항공기는 고원, 고온, 짧은 활주로 등 복잡한 운항 시나리오에 적합하며, 상업 운항을 위해 많은 국내외 항공사에 납품됐다.
190석 규모의 C919가 대규모 납품을 완료했습니다. 중국동방항공, 중국국제항공, 중국남방항공은 모두 일일 여객 운송에 투입되었습니다. 두 항공기 모델은 단거리 및 단거리 노선에서 국내 민간항공의 역량 기반을 구축했으며, C929는 국내 이중 통로 장거리 여객기의 시장 격차를 메울 것입니다.
이 290석 규모의 광동체 여객기는 중국이 독자적으로 개발한 항공기입니다. 앞서 전반적인 계획 검토를 완료하고 세부 엔지니어링 설계 단계에 본격 돌입했다. 풍동 시험, 동체 분할 정적 시험, 핵심 시스템 매칭 연구가 동시에 수행되었습니다.
이 모델은 최대 12,000km의 설계 범위를 갖춘 대륙 간 트렁크 운송에 적합합니다. 국내 도시에서 유럽, 미국, 호주까지 직항으로 비행할 수 있습니다. 이는 보잉 787과 에어버스 A350의 주류 장거리 광동체 모델을 벤치마킹합니다. 동체는 연비와 동체 구조 강도를 고려하기 위해 다수의 복합 재료와 티타늄 합금 경량 구조를 사용합니다.
전체 항공기의 핵심 지원 시스템에서 중요한 혁신이 이루어졌습니다. 항공전자공학 처리 시스템은 공급업체를 확정하고 광동체 항공기의 복잡한 비행 데이터 처리 요구 사항에 적응하기 위해 차세대 모듈식 개방형 아키텍처를 채택했습니다.
자체 개발한 CJ-2000 장강 대형 덕트 엔진을 지원하는 엔진은 최대 추력 35.2톤으로 총 3,000시간의 고고도 플랫폼 전체 상태 테스트를 완료했습니다. 그 성능은 세계에서 동일한 수준의 주류 항공 엔진과 비슷하며 전체 기계의 전력 독립성에 대한 핵심 링크를 완전히 열어줍니다.
