분석에 따르면 유럽의 자동차 수입은 2022년부터 2024년까지 7% 증가할 수 있습니다. "이러한 성장은 주로 중국에서 생산되는 중국 브랜드 자동차의 수입 증가가 예상되기 때문이며, 그 중 대다수는 전기 자동차입니다." 프랑스 컨설팅업체 이노베프가 8일 공개한 자료에 따르면,2021년부터 2022년까지 중국에서 유럽으로 수입되는 자동차 수가 급증하면서 유럽 전체 수입에서 중국에서 생산된 자동차가 차지하는 비중이 10위에서 2위로 뛰어올랐습니다.

프랑스 언론은 이노베브가 발표한 2024년 유럽 자동차 수출입 전망에 따르면 유럽 자동차 산업 무역은 전반적으로 균형을 이루고 있지만 중국에서 수입하는 자동차 수가 급증했다고 보도했다. 특히 저렴하고 품질이 좋은 전기차는 더욱 그렇습니다. 2023년 첫 7개월 동안 중국은 유럽에 약 7만 대의 전기 자동차를 수출했는데, 이는 2022년 같은 기간의 거의 3배에 달하는 수치입니다.이노베브는 유럽의 자동차 수입이 2022년부터 2024년까지 7% 증가할 것으로 예상한다. 이노베브는 "이러한 성장은 주로 중국에서 생산되는 중국 브랜드 자동차의 수입 증가가 예상되기 때문이며, 그 중 대다수는 전기 자동차"라고 말했다.

Inovev 통계에 따르면 유럽 대륙에서 판매되는 자동차의 20%가 수입차이며, Türkiye는 유럽 최대 자동차 공급업체입니다. 2위는 중국, 특히 르노의 '다키아 스프링' 브랜드, 테슬라 모델 3, 볼보, BMW 일부 모델 등 중국에서 생산되는 유럽과 미국 브랜드 모델이 차지했다. 유럽으로의 수출도 가속화하고 있으며, 그 추세는 계속되고 있다.

그러나 Inovev는 또한 다음과 같이 말했습니다.중기적으로 중국으로부터의 유럽 자동차 수입은 감소할 가능성이 높습니다. 이는 주로 두 가지 추세에 의해 주도됩니다. 첫째, 프랑스 등 수입품에 대한 제한적인 관세를 부과하는 것이고, 둘째는 중국 기업이 유럽에 공장을 짓는 것입니다. 최근 헝가리 공장 설립을 발표한 BYD가 좋은 예다.

보도에 따르면 지난해 10월 4일 유럽연합(EU)은 중국에서 생산된 수입 전기차에 대해 상계조사에 착수해 유럽연합의 수입차 표준세율 10%보다 높은 중국산 전기차에 관세를 부과할지 여부를 평가하는 데 13개월이 걸릴 예정이다. Guosheng Securities의 수석 이코노미스트인 Xiong Yuan은 Global Times의 기자에게 단기적으로 EU 조사가 중국의 자동차 수출에 미치는 영향은 상대적으로 제한적일 것이라고 말했습니다. EU 상계조사 절차에 따르면 조사 개시부터 관세 부과까지 일정 시간 시차가 있을 예정이다. 또, 중국의 전기차 직접 보조금은 2023년 초부터 철회됐다. 중국과 유럽 자동차 기업 간 협력 심화와 맞물려 중국 전기차에 관세가 부과된다면 유럽 내 반발도 계속될 것이기 때문에 이번 조사 결과는 아직 불투명하다. Xiong Yuan은 중장기적으로 EU가 중국 전기 자동차에 상계관세를 부과하면 중국의 자동차 수출에 영향을 미치겠지만 상대적으로 통제 가능하다고 믿습니다.

프랑스 환구시보(Global Times) 기자들의 관찰에 따르면, 최근 몇 주 동안 프랑스 시장에서 중국 전기 자동차의 일부 잠재 고객은 보조금 정책이 변경되기 전에 가격 할인을 받기 위해 구매를 가속화했습니다. 프랑스 신문 레에코스는 최근 고객들이 전기차 구매에 붐비는 것은 프랑스 정부가 지난해 9월 '생태 보너스' 적용 정책 변경을 발표한 데 크게 기인한다고 분석했다. 중국산 '다키아 스프링', SAIC MG의 MG4 등 일부 인기 모델은 제외된다. 이 중 '다키아 스프링'은 현재 프랑스 시장에서 가장 저렴한 전기차로 2023년 첫 11개월간 프랑스 전기차 판매량의 10%를 차지한다. MG4의 프랑스 딜러는 보너스 보조금을 잃음에도 불구하고 일부 직접 경쟁사보다 수천 유로 저렴한 가격 우위를 유지할 것이라고 밝혔다.