요약:
소스를 오픈할 수 없어 부품업체는 비용 절감을 강요받을 수밖에 없다. 최근 졸업생들의 대량 해고 이야기가 화제를 모으며 파문을 불러일으켰다. 드디어 정식 조사를 거쳐 해고된 사회 초년생들이 괜찮은 결과를 얻었습니다. 더욱 눈길을 끄는 것은 이 회사, 창저우 싱위 자동차 조명 유한회사가 상장 자동차 부품의 선두주자로서 이러한 불명예스러운 수단을 사용하여 사회에 갓 입문한 이들 노동자들을 괴롭히고 있다는 점이다.
동시에, 이번이 회사의 첫 대규모 해고가 아니라는 사실이 이해관계자들에 의해 밝혀졌습니다. 2025년 초 Xingyu Co., Ltd.의 전체 직원 수는 10,426명에서 7,532명으로 급감하여 직원 순감수는 2,894명으로 27.76% 감소했으며, 그 중 생산 인력은 7,911명에서 4,729명으로 감소했습니다.
신3대 제품과 메이드 인 차이나(Made in China)를 대표하는 자동차 산업, 특히 신에너지 자동차 산업은 최근 몇 년간 급속한 발전을 이루었다. 논리적으로 볼 때, 자동차 부품 및 액세서리를 생산하는 선도적인 제조업체는 상당히 잘 운영되어야 합니다. 자동차 판매가 증가한 지난 2년 동안 비용을 통제하기 위해 정리해고를 사용한 이유는 무엇입니까?
불합리해 보이는 이 사실이 사실 자동차 산업의 진짜 딜레마이다.
주요 재무 보고서
Xingyu Co., Ltd.는 관련 회사로서 2025년 매출 기준 중국 1위, 세계 7위를 기록하며 국내 자동차 조명 산업의 선두주자입니다.
보고서에 따르면 이 회사는 자동차(주로 승용차) 램프의 설계, 개발, 제조 및 판매에 주력하고 있으며 우리나라 최고의 램프 조립 제조업체이자 종합 솔루션 제공업체 중 하나입니다.
이 회사의 제품은 주로 자동차 앞좌석 조명, 후면 자동차 조명, 기타 자동차 조명 및 컨트롤러 등을 포함합니다. 고객으로는 국내의 많은 자동차 회사와 유명 국제 신 에너지 자동차 회사, 국내외의 많은 자동차 제조 회사가 있습니다.
고객 범위 측면에서 Xingyu Co., Ltd.는 확실히 자동차 조명 분야의 선두 기업이며 재무 보고서에도 Xingyu Co., Ltd.에는 운영상의 어려움이 없는 것으로 나타났습니다.
재무 데이터의 관점에서 Xingyu Shares는 2023년부터 2025년까지 각각 매출 102억 4,800만 위안, 132억 5,300만 위안, 152억 5,700만 위안을 기록하고 순이익은 각각 11억 2,000만 위안, 14억 8,000만 위안, 16억 2,400만 위안을 기록하며 최근 몇 년 동안 지속적으로 성장했습니다.
최근 반기 재무 보고서에서도 이 회사의 매출은 전년 대비 1.87% 소폭 증가한 68억 8,400만 위안, 순이익은 전년 대비 5.26% 감소한 약 6억 6,900만 위안을 기록했습니다. 더욱 주목할 만한 점은 보고기간 동안 지급된 직원 보수가 9023억8500만 위안으로 전년 동기 대비 45.9% 크게 감소했다는 점이다.
이러한 보상 비용의 급격한 감소는 정리해고와 직접적인 관련이 있습니다. Xingyu Co., Ltd.는 홍콩 증권 거래소에 상장 신청서를 제출한 지 불과 1주일 후인 2026년 7월, 신입생들의 퇴사를 설득하기 위한 중앙 집중식 캠페인을 시작했습니다. HR은 '회사의 경영 여건'과 '조직 구조 조정 및 일자리 축소'를 이유로 졸업생들에게 '자진 사퇴하고 반달 급여 지급'과 '일선 생산 운영 직위로 이동' 중 하나를 선택하도록 요구하고 있다.
분석 관점에서 볼 때, Xingyu Co., Ltd.는 홍콩 주식 시장에 상장되었을 때 더 나은 가치 평가를 얻기 위해 직원을 해고했습니다. 이에 따라 정리해고를 통해 인건비 비중을 줄이고 매출총이익률, 1인당 효율성 등 주요 재무지표를 개선했다.
동시에 인력 아웃소싱을 늘리면 고정 인건비가 변동 비용으로 전환되고 재정적 유연성이 향상됩니다.
그러나 핵심은 여전히 중고차 내수 판매 부진과 일부 지원 차종의 판매가 예상보다 저조하다는 점이다. 이는 원자재 가격 상승과 맞물려 이익에 압박을 가하고 있습니다.
데이터 관점에서 보면 2025년 국산차 판매량은 2,730만 2천대로 전년 동기 대비 6.7% 증가하겠지만, 전체 소매판매는 1.5% 감소하고, 이익률은 4.1%로 하락할 것으로 예상된다. 2026년 상반기 매출은 전년 동기 대비 7.3% 증가하지만, 이익은 전년 동기 대비 20% 감소하고, 이익률은 3.8%로 하락한다.
터미널의 압력은 결국 상류 부품업계로 전달된다. 부품업계에서는 신모델의 생산주기가 일반적으로 3년이지만 자동차 회사들은 1년에 한 번씩 입찰을 하고 3년 안에 매년 공급업체를 바꾸는 경우가 많다고 불만을 토로했다. 그들은 또한 입찰에서 낙찰받기 위해 가장 낮은 입찰을 채택합니다. 부품 제조업체가 초기 금형 개방 및 기타 비용을 1년 이내에 상각하기는 어렵습니다. 주문을 유지하기 위해 끝없는 저가 입찰에 빠질 수밖에 없다.
그리고 낮은 가격은 위험을 가져옵니다. Xingyu는 인건비를 줄이는 방법을 채택하고 있지만 인건비를 줄일 수 없는 경우 제조 측면에서 비용을 줄이는 방법만 찾을 수 있습니다.
일관성 위험
부품 제조사가 연간 교체 상황에 직면했을 때 직접적인 영향은 제품 자체에 있습니다. 첫 번째 제품 배치에는 문제가 없지만 후속 제품에는 일관성이 부족하여 문제가 발생합니다.
외견상 무관해 보이는 이 리스크가 국산 자동차의 품질에 영향을 미치는 떼가 되고 있습니다.
통계에 따르면 2026년 상반기에 국가시장규제총국은 26개 브랜드가 포함된 총 50건의 차량 리콜을 발표했으며 총 리콜 차량은 약 165만 대에 달합니다. 이 중 자사 소유 브랜드 자동차가 리콜된 차량은 약 30만8천여대로 전년 동기 대비 681.2% 급증해 전체 업계 수준을 크게 웃도는 증가세다.
리콜 대상 모델 중 신에너지차가 62%를 차지했다. 주요 결함은 배터리 시스템, 전자 제어 시스템, 자동 운전 보조 시스템에 집중되어 있다.
이에는 자동차 회사 자체의 요인 외에도 공급망 관리도 큰 역할을 합니다.
例如，2026年7月初，大量小鹏X9车主在社交平台集中反映，高温天气下车辆空气悬架突发失效，车身单侧或整体塌陷，在快速路上直接"趴窝"无法行驶。
이후 Xpeng Motors는 2023년 8월 8일부터 2025년 8월 11일 사이에 생산된 Xpeng X9 총 33,473대를 리콜하는 국가 시장 규제 관리국에 공식적으로 리콜을 신청했습니다.
공식적인 이유는 제조 공정의 변동으로 인해 전면 에어 스프링의 기밀성이 감소하기 때문입니다. 고온 다습한 환경에서 장기간 사용하면 전면 에어 스프링에서 공기가 천천히 누출되어 오류 표시등이 켜지고 텍스트 알림이 표시될 수 있습니다. 극단적인 경우 차량 제어성에 영향을 미치고 안전 위험을 초래합니다.
제조 과정이 변동한다는 것은 합리적인 설명인 것 같지만 왜 변동하는지에 대해서는 누구도 구체적인 설명을 할 수 없습니다.
이번 사건에 대해 업계 전문가들은 고온, 저온 등 극한 환경에서 실차 검증이 미흡해 유사한 결함이 발생할 수 있다고 분석했다. 현재 일부 자동차 회사의 개발 주기가 크게 단축되어 새로운 부품에 대한 프로세스 검증 및 신뢰성 테스트가 공급업체에 이전되었습니다. 일부 공급업체는 비용을 통제하기 위해 품질 관리를 완화했습니다.
Xpeng X9 리콜에 더해 직크립톤과 선완다 간의 소송은 올해 초 합의로 마무리됐다. 그 이유는 Sunwanda 전자상거래의 새로운 일관성 결함으로 인해 Jikrypton이 38,000,001개의 모델을 리콜했기 때문입니다.
또한 지난주 최대 규모의 신에너지 리콜에서는 도어 기계식 잠금해제 장치 외에 링크앤코(Lynk & Co)의 라이다(LiDAR)도 리콜됐다. 그 이유는 제조 공정의 변동 때문이기도 했습니다.
한 자동차 회사 품질부서 관계자는 부품공장에서 제품 납품 시 보증서를 발급하지만 "보통 형식적인 수준"이라고 밝혔다. 매년 공급업체가 바뀌는 가운데 "어떻게 제품 품질의 일관성을 확보할 수 있을까?"
이러한 문제와 관련하여 공업정보기술부 차관 Xin Guobin은 기자회견에서 현재 산업 발전에 일련의 문제와 과제가 있음을 분명히 지적했습니다. "불합리한 경쟁 문제는 여전히 두드러진다. 일부 '급진적' 혁신적인 디자인이 충분한 실험적 검증 없이 차량에 탑재되고 있다. 자동차 제품 품질, 자율주행 안전성 등 사회적 관심을 불러일으키는 개별 사건도 발생하고 있다."
이와 관련하여 관계 당국도 조치에 나섰습니다. 8월 27일, 산업정보기술부, 공안부, 생태환경부, 국가시장규제총국은 공동으로 도로자동차 제품의 생산 일관성과 품질을 개선하기 위한 1년 간의 전국 특별조치를 개시한다는 공고를 발표했습니다.
더 중요한 점은 차량 제조업체 및 제품, 차량 검사 및 테스트 기관 외에도 부품 공급업체 및 딜러의 4S 매장도 관련 검사를 받게 된다는 점입니다.
그러나 업계 수익성이 점진적으로 압박받고 있는 상황에서 '잘못된 생각'을 사용하는 것 외에 자동차 제조 업계가 품질과 수익성 간의 균형을 맞출 수 있는 다른 방법은 없을까요?
이번 업계 전반의 점검은 이 질문에 답하기 위한 것입니다. 생산 일관성 및 접근 검토에 대한 특별 조치를 통해 "나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아내는 것"을 방지하기 위해 품질 수익을 설정하고 법을 준수하고 준수하는 기업을 위한 공정한 경쟁 환경을 조성합니다.
동시에 핵심 기업이 기술 연구를 늘리고 비용을 절감하며 기술 진보를 통해 효율성을 높일 수 있도록 지원합니다. 진정한 경쟁력은 가격 혁신이 아닌 기술 리더십에서 나옵니다.
업계 감독이 강화되고 권리 보호에 대한 소비자 인식이 높아지는 상황에서 해고나 품질을 희생한 비용 절감 등 부당한 수단을 통해서든 모두 시장의 처벌을 받게 될 것입니다. 법적 운영은 건드릴 수 없는 레드라인입니다.
댓글