토요타, '일본 우선' 원칙 깨고 중국서 차세대 전기 SUV 생산 주도

요약:

'닛케이 아시아' 보고서에 따르면 글로벌 전기자동차 경쟁이 세계 최대 자동차 시장인 중국에 점점 더 집중되고 있는 가운데

도요타는 내년 가을부터 중국에서 차세대 전기 SUV 생산을 주도할 계획이다.

중국에서 판매되는 Toyota Platinum 3X

모델 여러 개의 알루미늄 본체 부품이 하나의 완전한 대형 부품으로 주조되는 통합 다이캐스팅을 포함한 선도적인 기술을 사용하여 제조될 예정입니다. 이 기술은 이러한 부품의 무게를 최대 20%까지 줄일 수 있으며 차량 주행 거리를 몇 퍼센트 포인트 늘릴 것으로 예상됩니다. 이러한 제조 방식은 차체를 더욱 강하게 만들 뿐만 아니라 조립 공정을 단순화하고 생산 속도를 높입니다.

토요타는 오랫동안 일본에서 앞선 기술을 탑재한 모델을 먼저 개발, 생산해 왔으며, 이후 일본과 미국 판매를 통해 점차 글로벌 시장을 확대해 왔다. 이 새로운 전기 자동차는 드문 예외가 될 것입니다.

통합 다이캐스팅으로 생산 단순화 가능

영국 연구 기관 GlobalData의 데이터에 따르면 중국의 전기 지난해 자동차 판매량은 857만대에 달해 전 세계 전기차 판매량의 60%를 차지했다. 이는 유럽의 약 3배, 일본의 100배 이상이다. 2030년까지 중국의 전기차 판매량은 1,141만대에 이를 것으로 예상된다.

일본, 유럽, 미국 등에서 전기차 판매가 역풍을 맞고 있지만 중장기적으로 글로벌 시장은 계속 확대될 것으로 예상된다. 중국은 세계 자동차 시장을 누가 장악할지 결정하는 핵심 국가가 될 것이다.

올 봄, 토요타는 일본에서 차세대 유선형 전기 쿠페 개발을 중단했습니다. 중국 시장에서는 전기 SUV 수요가 지속적으로 늘어날 것으로 예상되는 가운데, BYD가 올해 6월 대형 SUV 등 신차를 출시하면서 시장 경쟁은 더욱 심화됐다.

도요타의 '다중 경로' 전략은 다양한 지역의 요구에 따라 현지 개발 및 해당 모델의 생산을 요구합니다. 일본, 미국 등 시장에서는 주로 하이브리드 및 연료전지 자동차 사업을 추진하고 있다. 중국에서는 토요타가 전기차로 전환하고 있다.

현재 중국에 진출한 도요타의 전기차에는 경제적인 SUV와 화웨이 디스플레이를 탑재한 세단이 있다. 토요타는 이번에 렉서스 전기차 등 고급 모델을 추가해 판매를 더욱 확대한다.

오늘날 글로벌 자동차 제조사들은 연구개발 과정에서 중국 시장을 점점 더 고려하고 있습니다. 전통적인 신모델 개발 주기는 4~5년이지만, 중국 전기차 업체들은 빠르면 2년 안에 신차를 출시할 수 있다.

닛산은 모델 개발 기간을 26개월로 절반으로 줄일 계획이다. 폭스바겐은 중국 자동차 회사들과 파트너십을 맺고 2030년까지 중국 시장에 최대 50개 모델을 출시할 계획이다.