요약:
전국승용차시장정보연합회 사무총장 최둥수(Cui Dongshu)는 최근 산업 분석 기사를 발표해 2026년 1~3분기 국내 자동차 산업의 핵심 운영 데이터를 공개했습니다. 최근 몇 년간 전체 산업의 수익성이 극도로 낮은 수준으로 떨어졌습니다.
2026년 1월부터 9월까지 국내 자동차 누적 생산량은 2,337만대로 전년 동기 대비 4% 소폭 감소했습니다. 산업 총액은 80,435억 위안에 달해 전년 대비 2.6% 증가했습니다.
해당 총 운영 비용은 7조 1,627억 위안으로 전년 동기 대비 3.8% 증가하여 매출 성장률을 크게 웃돌았습니다. 업계의 누적 총 이익은 2,675억 위안으로 전년 대비 23% 급감했으며 전체 판매 이익률은 3.3%에 불과했습니다.
9월 영업자료만 보면 자동차 생산 규모는 306만대에 이른다. 이달 매출은 10억3740만 위안으로 전년 동기 대비 0.6% 소폭 증가했다. 이달 총 운영비용은 9257억 위안으로 전년 동기 대비 2.5% 증가했다. 전체 산업의 월별 최종 이익은 142억 위안에 불과해 전년 대비 68% 감소했습니다. 영업이익률은 1.4%로 최근 4년간 최저 수준이다.
2026년에는 전국 각지에서 소비 촉진을 위한 두 가지 새로운 정책 시행을 적극적으로 추진하고 있습니다. 내수가 발산하는 활력은 이미 많은 소비재 트랙에서 나타났지만, 자동차 산업의 효율성 향상 속도는 다른 소비재 카테고리에 비해 분명히 뒤떨어져 있습니다.
Cui Dongshu는 국가의 반혁명 활동이 계속해서 발전함에 따라 자동차 산업 체인이 바로 업스트림 비용 측면에서 가장 심하게 압박을 받는 연결고리라고 지적했습니다. 단말기 가격 경쟁의 유산은 완전히 해결된 적이 없습니다. 급등하는 국제유가와 맞물려 비철금속, 반도체 등 업스트림 핵심부품 부문의 이익이 크게 늘었다. 이중 압박으로 인해 최종 소비자는 점점 더 자동차 구매에 대해 관망하고 있습니다. 자동차 회사의 전반적인 운영 압력은 계속 높아지고 있습니다. 산업의 고품질 발전 촉진은 업스트림 비용 측면의 막대한 영향에 직접적인 영향을 받습니다.
다년간의 업계 판매이익률 추세곡선을 보면, 국내 자동차산업의 이익실적은 2024년 이미 약한 추세를 보이고 있다. 연간 판매이익률은 4.3%에 불과해 기존 업계의 정상 이익 수준에 비해 크게 하락했다.
2025년 업계 전체의 영업이익률은 4.1%로 더욱 하락했고, 하락세는 역전되지 않았다. 2026년 1월부터 9월까지 업계 전체 판매이익률은 다시 3.3%로 떨어졌고, 이 중 9월에는 1.4%에 그쳐 종전 최저치인 2025년 12월의 월별 최고 기록인 1.8%보다 훨씬 낮았다.
9월은 자동차 업계에서 전통적인 이윤폭이 낮은 달입니다. 올해 연료자동차의 생산과 판매에 대한 압력은 예년보다 훨씬 더 큽니다. 또한, 중추절 연휴로 인해 영업일의 생산 및 판매 시간이 많이 점유되어 업계 전체의 이익 압력이 전례 없는 수준에 이르렀습니다.
업계 전체의 지속적인 수익성 하락은 앞으로도 자동차 회사들이 비필수적인 비용 투자를 계속해서 줄일 수밖에 없고, 많은 중소 브랜드의 생활 공간이 더욱 압박을 받게 될 것임을 의미합니다. 업계 개편 속도는 더욱 가속화될 것이고, 결국 취약한 자동차 업체들에게는 여유 시간이 거의 남지 않게 될 것이다.
대략적인 추정에 따르면 업계 전체는 처음 3분기 동안 자동차 판매 대당 평균 약 1,145위안을 벌었습니다. 9월에는 차량당 평균 이익이 464위안에 불과했습니다.
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