요약:
메르세데스-벤츠 CEO 칼레니우스(Källenius)는 최근 인터뷰에서 많은 기대를 모으고 있는 메르세데스-벤츠 '베이비 G'가 "생각보다 빨리" 출시될 것임을 확인하고 "지금부터 24개월 이내에" 시장에 출시될 것이라는 점을 분명히 했다. 즉 늦어도 2028년 말 이전에는 공식 공개될 것이라는 뜻이다.
메르세데스-벤츠는 이르면 2023년 '리틀 G' 계획을 발표하고, 2025년 첫 공식 예고편을 공개했지만 정확한 출시일을 밝히지 않았다. 칼레니우스는 인터뷰에서 자신이 G급 남동생을 만들겠다고 발표했을 때 그의 휴대폰에서 메시지가 거의 폭발할 뻔했다고 밝혔다. "다들 언제 살 수 있는지 물어보더군요." 그는 "그것이 오고 있다고 말할 수 있으며, 당신이 예상하는 것보다 더 빨리 오고 있다"고 말했습니다.
'리틀 G'는 메르세데스-벤츠의 컴팩트 제품군에 포함될 예정으로, 차체 크기는 GLA, GLB, CLA와 비슷하다. 그러나 동일한 플랫폼의 모델과 달리
"Little G"는 Mercedes-Benz의 표준 MMA 모듈식 아키텍처를 사용하지 않고 독점 사다리 프레임 섀시를 사용하여 오프로드 추월 능력을 향상시킵니다. 이는 또한 고전적인 Big G 비내력 차체 전통에 대한 찬사이기도 합니다.
마력 측면에서 메르세데스-벤츠는 당초 '리틀 G'의 순수 전기 버전만 출시할 계획이었으나 이 전략이 조정됐다. 직접적인 이유는 Big G의 순수 전기 버전, 즉 EQ 기술이 적용된 G580의 시장 실적이 좋지 않기 때문입니다. G580은 162,600달러부터 시작하며 EPA 범위는 204마일(약 328km)에 불과하며 실제 고속 테스트에서 160마일(약 257km)만 주행했습니다. 메르세데스-벤츠 내부 경영진은 이를 '완전한 실패'로 인정했다. 미국 딜러들의 압력과 예상대로 발전하지 않는 충전 시장으로 인해 메르세데스-벤츠는 '리틀 G'에 하이브리드 버전을 추가하기로 결정했다.
순수 전기 버전은 듀얼 모터 4륜 구동 레이아웃을 채택하고 85kWh NMC 배터리 팩을 탑재할 것으로 예상됩니다. 배터리 수명은 724km에 이를 것으로 예상된다. 하이브리드 버전에는 CLA와 동일한 전기 1.5리터 엔진이 장착될 수 있습니다. 동력원에 관계없이 G-Class의 오프로드 유전자를 이어가기 위해 4륜 구동 시스템이 표준이 될 것입니다.
앞서 공개된 겨울 테스트 스파이 사진을 통해 '리틀 G'는 사각 박스 차체 형태, 일직선 차체 패널, 우뚝 솟은 윈도우 라인, 원형 LED 헤드라이트, 낮게 장착된 후미등 등 빅 G의 디자인 언어를 대거 계승할 것으로 알려졌다. 후면 스페어 타이어도 테스트카에 등장했다.인테리어에는 메르세데스-벤츠의 최신 세대 기술 구성이 탑재될 것으로 예상됩니다. 일반 SUV에 비해 운전 자세가 높고, 야외 장면에 맞춰 실용성을 더 높였다.
가격 측면에서는 '리틀 G'의 미국 시장 출시 가격이 약 7만 달러(퀵 테크놀로지 노트: 약 46만7천 위안 상당)로 외부에서는 빅 G 출시 가격인 15만 3900달러보다 현저히 낮은 것으로 추정된다. 국내 시장에는 수입차를 통해 선보일 예정이며, 순수 전기차 버전이 먼저 출시되고 하이브리드 버전이 뒤따를 것으로 예상된다.
댓글