통제 불능 조종사는 항공 안전에 가장 큰 위협 중 하나가 되었습니다.

요약:

2005년 이후 조종사에 의해 고의로 발생한 것으로 의심되거나 확인된 충돌 사고로 인해 전 세계적으로 최소 800명이 사망했습니다. 한 조종사가 보잉 737 MAX 여객기를 추락시키려고 시도한 사건(두바이 사건)으로 인해 조종석에 숨어 있던 항공업계 최대의 안전 위험이 노출됐다고 한다. 상업용 항공기의 전반적인 안전이 지속적으로 향상됨에 따라

의도적인 충돌로 의심되는 사망자 수

항공기 조종실의 비행 제어 장치 및 계기 디스플레이 화면.

현직 및 전직 미국 관리들이 조종사의 의도적인 행동에 의해 발생했다고 판단한 재난에는 2014년 남부 인도양에서 말레이시아 항공 항공기의 실종과 2025년 인도 서부에서 발생한 에어 인디아 추락 사고가 포함됩니다. 이번 사고에 대한 현지 수사기관은 미국과 같은 결론에 이르지 못했고, 아직 최종 조사보고서도 내지 않은 상태다.

2015년 프랑스 알프스에서 저먼윙스 여객기가 추락한 사건은 고의적인 추락으로 공식 확인됐다.

2015 저먼윙스 추락사고는 지난해 프랑스 알프스에서 사고 현장에서 추모식을 거행했다.

항공사, 규제 기관 및 항공 장비 제조업체는 오랫동안 활주로 초과, 항공기 우발적 지형 충돌, 동체 구조적 결함 등 치명적인 사고를 없애기 위해 노력해 왔습니다.

항공 데이터 기관인 Cirium에 따르면 전 세계적으로 비행하는 총 항공편 수는 지난 20년 동안 37% 증가했습니다. 사고 통계에 따르면 2005년부터 2025년 사이 전 세계 민간 항공 사망자의 총 수는 35% 감소했습니다. 미국에서는 작년 워싱턴 D.C.에서 발생한 공중 충돌 사고까지 15년 동안 승객 사망으로 인한 주요 민간 항공 사고가 발생하지 않은 기록이 있었습니다.

항공안전 전문가들은 통제 불능 가능성이 있는 조종사를 선별하는 데 결함이 있다면 현대 여객기의 조종사 훈련과 기술적 보호 조치가 아무리 훌륭해도 그 효과는 매우 제한적일 것이라고 말했습니다.

항공 안전 컨설턴트이자 전직 조종사 노조 지도자인 존 콕스는 "항공기는 받은 작동 지침만 수행할 것"이라고 말했습니다.

이 문제에 정통한 사람들에 따르면 Boeing 경영진은 의도적인 충돌을 민간 항공의 치명적인 사고의 주요 원인 중 하나로 개인적으로 간주하고 있습니다. 이 문제에 정통한 사람들은 엔지니어들이 차세대 여객기를 설계할 때 이러한 위험을 고려했다고 말했습니다.

서던캘리포니아 대학교 항공 안전 및 보안 프로젝트 책임자인 토마스 앤서니는 조종석 시스템 고장이나 기계적 문제로 인해 다수의 치명적인 사고가 잇달아 발생한다면 즉시 광범위한 패닉을 촉발하고 규제 당국이 강력한 조치를 취하도록 촉구할 것이라고 말했습니다.

"관련 담당자들이 긴급 조치를 취할 예정입니다." 그는 말했다.

이러한 사고는 드물지만 매우 치명적이며 공무원이 위험을 정량화하기 어렵습니다. 어떤 경우에는 모든 당사자가 사고 원인에 동의하지 못하는 것이 가장 큰 장애물입니다.

말레이시아 당국은 2018년 말레이시아 항공 MH370 사고에 대한 최종 보고서를 발표하면서 항공기가 항로를 이탈한 원인을 파악할 수 없으며 납치 가능성도 배제할 수 없다고 밝혔습니다. 말레이시아 교통부 대변인은 사고 원인에 대해 새로운 정보는 없다고 말했다.

인도 항공 사고에 대해 인도 조종사 그룹은 조종사의 조작으로 인해 추락이 발생했다는 추론에 동의하지 않습니다. 인도 항공기 사고 조사국은 "객관적이고 증거에 기반한 조사"를 실시할 것을 주장했다고 ​​밝혔다.

중동 관계 당국은 지난 9월 30일 두바이항공 사고에 연루된 통제 불능으로 의심되는 부조종사가 극단주의적 견해를 갖고 있다고 밝혔습니다. 당국은 그를 하맘 함마미(Hamam Hammami)로 식별하고 여객기를 추락시키려는 시도에서 기장을 공격하기 위해 비상 도끼를 사용했다고 비난했습니다. 함마미는 수사관들에게 자신이 특별히 이스라엘로 가는 항공사와 노선을 찾아 7월에 거의 공격을 가할 뻔했다고 말했습니다.

벤자민 카츠(Benjamin Katz) 기자가 고속 하강 데이터, 비행 추적 정보, 그리고 이것이 조종석 충돌에 미치는 드문 안전 영향을 해석합니다.

관련 당국은 왜 함마미가 두바이에서 텔아비브까지 비행할 자격이 있는지 조사하고 있습니다.

조종석 제어

민간 항공의 기본 원칙: 조종사는 항공기 운항을 최종적으로 통제할 수 있습니다.

그러나 2001년 9/11 테러 이후 미국 정부와 업계는 항공기의 고의적인 파괴를 방지하기 위한 기술적 수단을 신속하게 모색했습니다.

그해 9월 말, 조지 W. 부시 대통령은 조종석 도어 강화, 관제사가 조난 항공기를 인계받아 원격으로 착륙시킬 수 있는 기술 개발 등 여러 개선 사항을 추진하겠다고 약속했습니다.

Boeing이나 Honeywell과 같은 회사에서는 조종사의 지시를 무시할 수 있는 기술을 연구해 왔습니다. 하니웰의 엔지니어인 돈 베이트먼(Don Bateman)은 업계 저널에 "항공기는 '파괴를 거부'할 수 있어야 한다"고 말한 적이 있습니다.

그러나 원격 착륙 시스템이 여객기에 착륙한 적은 없습니다. 한 가지 우려 사항은 시스템이 해킹될 위험이 있다는 것입니다.

보잉은 2006년에 "무정전 자동 조종 장치"에 대한 특허를 신청했습니다. 일단 활성화되면 조종석에서 비활성화할 수 없습니다. 항공우주 대기업은 이 시스템이 상업용 항공기에 설치된 적이 없다고 말했습니다.

자동화된 안전 보호에 대한 연구 개발이 계속되고 있으며 지상 충돌 방지 시스템은 나중에 일부 미군 제트 전투기에 적용되었습니다.

최근 몇 년 동안 에어버스는 순항 단계에서 항공기가 한 명의 조종사만 근무하고 나머지 조종사는 휴식을 취할 수 있도록 하는 계획을 제안했습니다.

유럽과 미국의 조종사 협회, 미국 규제 기관, 보잉은 모두 Airbus의 계획에 회의적입니다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면, 보잉 경영진은 통제 불능의 조종사가 조종실에 혼자 있으면 발생할 수 있는 잠재적인 안전 취약성에 대해 논의했습니다.

퇴임 행정부 당시 미국 연방항공청(FAA)의 행정관이었던 마이크 휘태커는 "이것은 엄청난 위험이다. 이는 전체 아이디어가 작동하지 않는 근본적인 이유이기도 하다"고 말했다.

에어버스는 회사가 2인용 조종석을 지원하며 비행 안전을 개선하기 위해 기술에 의존할 계획이라고 밝혔습니다.

보잉은 차세대 신형 여객기 설계가 여전히 2인승 조종석을 기반으로 하고 있다고 밝혔다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 보잉은 여전히 ​​항공기 조종에 대한 최종 결정을 조종사에게 맡길 계획이지만, 신형 항공기에 장착된 첨단 컴퓨터에는 새로운 자동 보호 메커니즘이 탑재돼 우발적이거나 고의적인 충돌을 조종하는 것이 더욱 어려워질 것으로 예상된다.

보잉은 의도적인 충돌 문제에 대한 논의를 거부했습니다. 회사는 조종사의 정신 건강 문제를 해결하기 위해 최근 미국 의회에서 진행된 법안을 지지한다고 밝혔습니다.

계속 관심을 끄는 파일럿 행동

2015년 저먼윙스 추락 사고 이후 조종사의 정신 건강 문제는 광범위한 관심을 받았습니다. 이 사고에서 부조종사는 화장실에 가기 위해 기내를 떠나던 기장을 조종석 문 밖으로 잠그고 고의로 에어버스 A320을 산으로 몰아넣어 탑승자 150명 전원이 사망했다.

프랑스 사고 조사 보고서에 따르면 사고가 발생하기 몇 주 전에 부조종사는 명백한 정신 증상을 보였습니다. 의사는 입원을 권장하고 다양한 약을 처방했습니다. 그러나 독일의 개인 정보 보호법은 의사가 항공 규제 기관에 보고하는 것을 제한하므로 규제 기관이 개입할 기회를 놓치게 됩니다.

저먼윙스의 비극 이후, 규제 기관, 업계 인사 및 지지자들은 조종사가 심리 치료를 받는 데 대한 장벽을 낮추기 위해 노력했습니다. 항공사는 파일럿 동료 지원 네트워크를 연속적으로 구축했습니다. 유럽연합(EU)은 의사들에게 조종사의 심각한 정신 질환을 관할 당국에 보고하도록 요구하기 시작했습니다.

규제 당국과 관련자들은 이러한 극단적인 사고를 예방하는 열쇠는 먼저 정신 건강 문제로 인한 낙인을 제거하고 도움을 구한 후 수입 손실 및 면허 취소에 대한 조종사의 우려를 없애는 것이라고 믿습니다.

FAA는 정신 건강 관리에 혁명을 일으키고 있다고 말합니다. 비평가들은 기존 시스템이 시대에 뒤떨어지고 지나치게 징벌적이라고 말합니다. 예를 들어, 이제 조종사는 더욱 다양한 향정신성 약물을 복용하면서 계속 비행할 수 있습니다. FAA는 조종사가 비행에 복귀하기 전에 치료를 받기까지의 대기 시간을 단축했습니다.

박사님 조종사의 의료 인증을 담당하는 FAA의 연방 항공 외과 의사인 Susan Northrup은 지난 8월 "우리는 더 많은 사람들이 와서 필요한 치료를 받을 수 있도록 프로세스를 단순화하고 싶습니다"라고 말했습니다.

지난해 발생한 대형 에어 인디아 사고를 조사한 관련 당국은 법원 문서에서 '심리적 부검 및 평가' 실시를 포함해 여러 요인을 조사하고 있다고 밝혔습니다. 이번 달 최종 보고서 초안이 완성될 것으로 예상된다. 조사를 담당하는 인도 정부 기관은 이에 대해 논평하지 않았다.

두바이항공 사건은 조종사가 비행에 부적합하다고 판단되더라도 전체 관리 시스템에 여전히 허점이 존재할 수 있음을 드러냈습니다. 관련된 1073편의 부조종사인 함마미(Hammami)는 2년 전 그의 전 고용주인 오만항공에 의해 지상에서 발이 묶였고 탈급진화 프로젝트에 포함되어 백오피스 직위로 옮겨졌습니다.

그는 작년에 Oman Air를 떠난 후 2월에 빠르게 성장하는 두바이 기반 항공사에 합류했으며 이후 이 지역의 가장 민감한 노선을 운항하도록 배정되었습니다.