요약:
576개 모델, 하루 평균 3개 이상의 모델이 있습니다. 비트오토닷컴(Bitauto.com)이 집계한 상반기 승용차 신차 출시 데이터이다. 그 중 신차는 75개에 불과하고 480개 모델이 연간 마이너 페이스리프트를 거치지만, 신모델의 빠른 속도는 여실히 드러난다. 동시에 신차의 품질 문제도 노출되고 있다. 100만 달러에 가까운 고급 MPV의 브레이크 페달 브래킷이 테스트 중 파손되는 일부터 운전 중 한 마디로 헤드라이트가 꺼지는 일, 폭우에 와이퍼가 작동하지 않는 일, 충돌 및 화재 후 문이 열리지 않는 일까지, 겉보기에 고립되어 있는 사건들이 산업 현실, 즉 퀵 서비스 자동차에 사람들의 관심을 끌었습니다.
늘 마케팅에 상대적으로 자제했던 외국 명품 브랜드들조차 '내포'로 반격에 나섰다. 먼저 BMW는 자동차 모델을 사용해 두리안과 파인애플을 치고, 시뮬레이션된 풍동에 인공적으로 공기를 불어넣는 우스꽝스러운 장면을 보여주는 일련의 짧은 동영상을 공개했는데, 이는 일부 자동차 회사가 시장에 출시하기 전에 시뮬레이션 테스트에 너무 많이 의존하고 있음을 암시합니다. 그리고 자동차를 마우스로 끌고 가는 것처럼 화면에 자동차를 프레임에 담지만 자동차는 빠르게 프레임 밖으로 빠져나와 실제 샷임을 입증하는 메르세데스-벤츠도 있습니다. 두 회사의 외국어는 소비자에게 다음과 같은 점을 상기시키는 것입니다. 테스트되지 않은 빠르게 움직이는 자동차를 감히 운전할 수 있습니까?
퀵메이드 자동차 추세가 심화됨에 따라 10월 10일 공업정보화부, 공안부, 생태환경부, 국가시장규제총국은 공동으로 '자동차 제품의 혁신 설계 및 R&D 테스트 및 검증 관리 강화에 관한 고시(의견용 초안)'를 발표하여 퀵메이드 자동차에 '제동을 걸다'고 밝혔습니다. 몇 년 동안 이어져 온 충돌 경주가 이제 끝나가는 걸까요?
1. "이상한" 디자인
숨겨진 다양한 문손잡이에 여러분도 놀랐나요?
사람들이 차 밖에 서서 매끈한 문을 보면 버튼을 찾아 문 손잡이가 튀어나올 때까지 기다린 후 틈새를 집어 문을 열어야 합니다. 익숙하지 않은 사람들은 오랫동안 오프닝 위치를 찾지 못하는 경우가 많습니다. 차에 앉으면 문 손잡이도 깊숙히 숨겨져 있습니다. 일부는 사각지대에 숨겨져 있고 일부는 회전하는 실린더로 설계되었습니다. 처음으로 여는 방법을 알아내는 것은 불가능합니다.
이러한 디자인은 사용하기 불편할 뿐만 아니라, 사고 발생 시 생명을 위협할 수도 있습니다. Xiaomi, Wenjie 및 기타 브랜드는 모두 숨겨진 도어 핸들의 전원이 꺼지고 작동하지 않아 차량 외부에서 도어를 열 수 없어 구조가 지연되는 충돌 사고를 경험했습니다. 중국 보험 연구소(China Insurance Research Institute)가 실시한 충돌 테스트에 따르면 측면 충돌 후 순수 전자 제어식 숨겨진 도어 핸들의 성공률은 67%에 불과하며 이는 기존 기계식 도어 핸들보다 31% 포인트 낮습니다.
올해 3월, Great Wall Motors의 Wei Jianjun 회장은 생방송에서 숨겨진 도어 핸들은 가짜 기술이며 전체 차량의 바람 저항 계수를 최대 약 0.001까지만 줄일 수 있으며, 이는 주행 거리가 600km인 전기 자동차에 해당한다고 직설적으로 밝혔습니다. 기껏해야 1~2km 더 달릴 수 있는데, 이는 "손실을 볼 가치가 없다".
유사한 정렬 오류는 상호작용 디자인에서 더 일반적입니다. 많은 신에너지 차량에서는 조명, 와이퍼, 에어컨의 물리적 버튼을 취소하고 모두 중앙 제어 화면에 통합했습니다. 운전 중에 이러한 기능을 사용하려면 먼저 화면을 깨운 뒤 메뉴를 찾은 뒤 동작을 선택해야 하기 때문에 도로에서 눈을 떼는 시간이 대폭 늘어난다.
음성 제어는 간단하지만 잘못 조작하기 쉽습니다. 올해 2월, Lynk & Co Z20 소유자가 밤에 운전을 하다가 자동차의 독서등을 모두 끄고 싶었습니다. 하지만 차량이 모든 조명이 꺼진 것을 잘못 인식하고 헤드라이트도 꺼지면서 시력을 상실하고 충돌사고가 발생했습니다.
이러한 멋진 기능은 기자회견의 셀링 포인트로, 자동차 회사가 자원을 더 투자할 의향이 있지만 기본 안전을 무시할 수 있다는 점을 결정합니다. 한 자동차 소유자가 촬영한 영상을 보면 폭우 속에서 운전할 때 와이퍼가 작동하지 않아 도로 상황이 전혀 불투명한 것으로 나타났다. 자동차는 자율주행으로 계속 주행했다. 자동차 소유자는 원래 "스마트 운전이 굉장하다"고 한탄하고 싶었지만 네티즌들은 냉정한 반응을 보였습니다. 와이퍼가 이렇게 빨리 고장난 자동차를 본 적이 없습니다...
더욱 의문을 제기할 만한 점은 와이퍼가 작동하지 않고 시야를 잃었을 때 스마트 드라이브가 운전자에게 인계를 요청했어야 했는데 차량이 계속 주행했다는 점입니다. 그 이면에는 스마트 드라이빙, 라이더, 스마트 콕핏 등 셀링 포인트에 자원을 투자하는 현재 많은 자동차 회사들의 자동차 제조 논리가 있다. 하지만 와이퍼, 도어 핸들, 페달 강도 등 기본적인 안전 부품에 대해서는 현실성이 부족하다.
자동차 소유자에게 높은 유지비를 직접적으로 부담시키는 디자인 유형도 있습니다. 많은 핸들바 라이트는 범퍼보다 더 돌출되도록 제작됩니다. 저속에서 긁히면 통합 헤드라이트가 먼저 손상되며, 이는 교체만 가능하고 수리는 불가능합니다. 범퍼에는 레이더, 에어 서스펜션 가스 탱크 및 기타 구성 요소가 통합되어 있어 충돌 시 완전히 손상되어 유지 관리 비용이 크게 증가합니다.
이러한 사례를 종합해보면 지난 몇 년 동안 신에너지 자동차가 혁신적인 디자인을 위해 안전 중복성, 유지 관리 경제성 등 너무 많은 고려 사항을 희생했다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. "의견 초안"에서는 완전히 숨겨진 문 손잡이를 금지하도록 명시적으로 요구합니다. 비상 탈출, 비상 제동 및 기타 제어 부품은 물리적 부품과 눈길을 끄는 로고를 유지해야 합니다. 운전자가 아닌 사람은 운전 중 음성이나 몸짓을 통해 조명, 와이퍼, 도어를 제어할 수 없습니다. 일체형 램프와 같은 설계의 경우 유지보수 경제성 평가를 수행해야 합니다.
이러한 규정은 현재의 '충돌자동차'의 혼란을 직접적으로 지적하고 일탈된 디자인 방향을 '안전 제일'의 원점으로 되돌려 놓습니다.
2. 빠른 성공의 바람
최근 몇 년간 신차에서 이러한 문제가 발생한 이유는 무엇입니까? 디자인 방향의 편차 외에도 시간표에 답이 숨겨져 있을 수도 있습니다.
전통적인 합작 브랜드 연료 자동차의 교체 주기는 약 5년이며, 이 기간 동안 매년 연간 모델이 출시되고 대개 중기적인 페이스리프트만 거치게 됩니다. 그러나 최근 몇 년간 국내 자동차 업체의 발전 속도는 크게 압축됐다. 컨설팅 회사인 Ai Ruibo의 데이터에 따르면 일부 자동차 회사의 개발 주기는 약 20개월 정도로 짧고 일부 '신세력'은 18개월에 불과한 경우도 있습니다.
신속함은 원래 기업이 경쟁에 대처하기 위한 수단이지만, 속도가 일정 수준에 도달하면 먼저 포기하는 것이 가장 시간이 많이 걸리고 사용자에게 눈에 잘 띄지 않는 곳이 되는 경우가 많습니다. 10월 11일 '인민일보' 클라이언트는 논평 기사를 통해 한 신에너지 자동차 회사가 신차 도어 핸들을 총 10,000번 테스트했는데 그 중 물리적 테스트는 2,000번, 나머지 8,000번은 모두 시뮬레이션으로 완료했으며 실제 테스트는 20%에 불과하다고 밝혔습니다.
시뮬레이션 테스트는 설계 단계에서 문제를 신속하게 제거할 수 있고 비용도 저렴하고 빠르지만, 현실 세계의 모든 상황을 시뮬레이션할 수는 없습니다. 재료 피로, 극한 작업 조건, 장기간의 노후화 등 실제 문제를 모델링 시 고려하지 않으면 결과에 나타나지 않습니다. 다루지 않은 이러한 결함은 결국 사용자에 의해 "감지"되었습니다.
Car Quality Network 등 플랫폼의 불만사항에 따르면 올해 5월 중순부터 많은 자동차 소유자들이 새로 구입한 Xpeng G7의 도어에 페인트가 갈라지고 녹이 슬었다고 신고했습니다. 페인트 폭발은 안전사고는 아니지만 기본적인 도색마저 제대로 이뤄지지 않으면 다른 곳에서 더 큰 문제가 발생하지 않을까, 자동차 소유자들은 걱정하고 있다. 이에 대해 Xpeng 관계자는 5월 22일 도어 워터컷 씰 스트립 가장자리의 판금 밀봉이 충분하지 않아 문제가 발생했다고 응답하고 손상된 페인트 표면을 무료로 수리하겠다고 약속했습니다.
이것은 고립된 사례가 아닙니다. 최근 Car Quality Network와 CareSach Consulting이 발표한 '2026년 중국 자동차 제품 품질 성과에 관한 연구'에 따르면 차량 연식 1년 이내의 신차로 인한 단일 차량 문제 건수가 39% 증가한 것으로 나타났습니다. 자동차의 첫 번째 품질 문제에 대한 평균 시간은 2024년 8.4개월에서 2026년 7.4개월로 단축되었습니다. 신에너지 자동차는 이보다 훨씬 더 짧습니다. 기능 구성, 스마트 콕핏, 운전 보조 등 소프트웨어 관련 모듈의 성능이 가장 크게 떨어졌다.
연구에서는 이것이 R&D 주기 단축 및 검증 부족과 직접적인 관련이 있다고 생각합니다. 공장에서 완료했어야 할 검증을 사용자의 실제 사용 시나리오로 옮겼습니다. 신차가 출시된 후, 수집된 데이터는 출시 이전에 완료되지 않은 테스트를 보충하는 데 사용되지만, 비용은 소비자가 부담합니다.
이와 관련하여 '의견초안'에서는 새로 신고된 제품의 신뢰성 테스트가 강화된 불량도로, 일반도로, 고속도로, 산길 등 일반 도로를 포함하여 30,000km 이상이어야 한다고 요구하고 있습니다. 환경적응성 검증은 1년 이상이어야 하며, '두 번의 겨울과 한 번의 여름'의 완전한 주기를 거쳐야 합니다. 부식 방지, 노후화, 밀봉 등 가장 간과하기 쉬운 측면에 해당합니다. 또한, 공급업체가 검증보고서를 제공하더라도 자동차회사가 핵심 소프트웨어 및 하드웨어를 직접 구매 및 검사해야 하며, 기성 검증보고서를 직접 접수하는 것은 허용되지 않습니다.
한 차량 제조 실무자는 완전한 사계절 주기를 거쳐야 배터리 감쇠, 씰 노화, 전자 부품의 열팽창 및 수축 등의 문제가 노출될 수 있다고 말했습니다. 3만km 실주행시험은 과거 자동차회사의 새로운 기준이었지만, 이제는 이러한 규정이 필수요건으로 다시 도입됐다.
이러한 규정이 시행되면 기업의 비용 계정이 변경됩니다. 검증이 불충분할 경우 공시를 받을 수 없으며, 시장에 출시될 수도 없습니다. 압축 테스트로 절약된 시간과 비용은 판매 허가를 받지 못할 위험이 있습니다. 확고한 검증을 하려는 기업에게 이는 격려와도 같으며 "느린 테스트"로 인해 경쟁에서 어려움을 겪지 않을 것입니다.
악한 코인이 큰 팡파르로 좋은 코인을 몰아낼 수 없을 때 비로소 빠른 성공의 추세가 진정으로 멈출 수 있습니다.
3. 좋은 차의 기준은 무엇일까요?
지난 몇 년 동안 신에너지 자동차 회사들은 시장을 장악하기 위해 빠른 반복과 빠른 혁신에 의존해 온 반면, 전통적인 자동차 회사들은 느린 속도와 긴 의사결정 체인으로 인해 한때 '조롱당'을 받았습니다. 하지만 2026년, 급행차량의 문제가 반복되면서 바람의 방향이 바뀌기 시작했다. 한때 전통적인 자동차 회사들이 '부담'으로 여겼던 테스트 시스템, 공급망 관리, 품질 표준이 적극적으로 활용할 수 있는 카드가 되고 있습니다.
예를 들어 SAIC-GM의 소셜 계정에는 Cadillac과 Buick이 차량에 탑승하는 동영상이 게시되었습니다. 눈부신 대형 스크린과 스마트 조종석을 부각시키는 대신 충돌방지빔을 고정하는 여러 개의 볼트에 집중했고, “이 볼트 4개면 충돌방지빔을 만들 수 있을까?”라는 문구를 적었다. 네티즌들은 이를 보고 댓글란에 친구 제조사의 충돌방지빔이 너무 얇아서 사과 껍질이 벗겨질 정도라고 불만을 토로했다.
SAIC-GM이 사용된 소재를 놓고 난리를 피우고 있다면 FAW-폭스바겐은 기자간담회에서 R&D와 테스트 내용을 직접 공개했다. 예를 들어 새로 출시된 ID.AURA T6 차량은 4년간의 연구 개발을 거쳐 1,800회 이상의 테스트를 완료했습니다. 차량의 비 테스트는 1,600분간 지속되었습니다. 이는 15년 동안 300,000km의 사용 손실에 해당합니다. 투루판과 헤이허에서 각각 30,000km의 고온 및 저온 실제 차량 도로 테스트를 완료했습니다.
데이터가 평범해 보일 수도 있지만 공개 시기와 방식이 흥미롭습니다. 일부 네티즌들은 이러한 테스트 과정을 신군 기자간담회에 배치한다면 핵심 셀링 포인트가 되기 충분할 것이라는 의견을 내놨다. 기존 자동차 회사들이 자신들의 사업으로 여기던 기초 검증이 이제 희소한 상품이 됐다는 뜻이다.
BMW와 메르세데스-벤츠의 이전 '내포' 단편영화와 결합하여 이러한 행동은 겉보기에는 마케팅인 것처럼 보이지만 본질적으로 '좋은 자동차'의 정의를 놓고 경쟁하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 '신세력'은 이를 높은 구성, 지능, 빠른 반복 등의 라벨로 정의했습니다. 이제 '의견초안'에서 드러난 경향은 의심할 바 없이 '검증'과 '고화'를 더 높은 우선순위에 두는 경향이다.
'의견 초안'은 제품 디자인, R&D, 테스트부터 마케팅, 홍보, 애프터 서비스까지 전체 체인을 포괄합니다. 액세스 측면에서 검증이 완료되지 않은 제품은 발표되지 않습니다. 이미 시판 중인 모델이라도 2027년 7월 1일 이전에 자재를 완성해야 한다. 기한 이후에도 개조하지 않고 위험성이 숨어 있는 경우 생산을 중단하고 리콜해야 한다. 마케팅 측면에서 기업은 허위 및 과장된 홍보를 할 수 없습니다. 제품 기능을 홍보하기 위해 도로 교통 법규를 위반하는 장면을 사용할 수 없습니다.
공식적으로 시행되면 감독당국이 인증 요건을 접근 단계까지 진행해 상품의 등재 자격과 판매 채널을 직접 차단한다는 뜻이다. 단기적으로는 신속한 구성 반복과 마케팅 추진에 의존하는 브랜드의 경우 규정 준수 비용이 크게 증가할 것입니다. 그러나 장기적으로 기업의 검증 투자는 더 이상 단순한 "비용"이 아니라 "자산"의 일부가 됩니다. 완벽한 R&D 및 테스트 시스템을 갖춘 기업은 경쟁 우위를 확보할 가능성이 더 높습니다.
새로운 에너지 트랙에서는 속도뿐만 아니라 장거리 달리기 힘도 경쟁해야 합니다. 현재 업계는 경쟁 논리의 전환을 경험하고 있습니다. 신속한 반복은 한때 업계에서 가장 눈에 띄는 라벨이었지만 자동차 회사가 어디까지 갈 수 있는지를 결정하는 것은 안전과 품질의 최종선입니다.
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