요약:
핸들이나 브레이크 페달이 없는 Tesla가 오스틴에서 승객을 태우기 시작했습니다.
사이버캡은 9월 3일 테슬라 로보택시 네트워크에 연결해 일부 지역에서 차량호출 서비스를 제공했다. 같은 날 미국고속도로교통안전청은 테슬라에 연락해 상황을 파악하고 있다고 답했다.
무인 택시는 더 이상 새로운 것이 아니며 Tesla는 Model Y를 사용하여 Robotaxi를 운영하기도 했습니다.
이번 사이버캡이 넘은 것은 또 다른 문턱이다. 설계 초기부터 수동운전 장치를 폐지한 자동차가 승객을 태우는 실질적인 임무를 맡게 된 것이다.
이 모델이 사실이라면 택시 운전자가 한 명만 줄어든 것 이상의 변화가 있을 것입니다.
일반인의 경우 더 큰 문제는 미래에 자동차를 구입해야 하는지 여부입니다. 무인 택시가 충분히 저렴하고 쉽게 이용 가능하게 되면 자동차는 구입하고 유지 관리해야 하는 내구재에서 주문형 여행 서비스로 바뀔 수 있습니다.
그러나 오스틴에는 Tesla가 현재 사이버캡을 45대만 보유하고 있습니다. 아직 혐의와 전면 개방 범위가 발표되지 않았으며, 감독당국도 아직 명확한 결론을 내리지 못했습니다.
자동차는 이미 도로에 있지만 자동차 구입을 완전히 대체하려면 자동차가 저렴하고 안정적이며 쉽게 이용할 수 있는지 여부에 달려 있습니다.
1. 운전대가 없는 자동차가 승객을 태우기 시작했습니다.
사이버캡(Cybercab)은 무인 운전을 위해 처음부터 설계된 2인승 모델입니다. 버터플라이 도어를 사용하고 스티어링 휠과 페달이 없으며 전적으로 Tesla의 자율 주행 시스템에 의존합니다. 차량에는 대형 화면이 유지되며, 머스크는 스타링크를 통해 승객들이 휴대폰에 신호가 없을 때에도 4K 비디오를 시청할 수 있다고 말했습니다.
이 자동차는 올해 텍사스 기가팩토리에서 생산에 들어갔습니다. 6월에는 오스틴 거리에서 엔지니어링 테스트를 시작했지만 일부 차량에는 여전히 조수석에 안전 모니터링 인력이 앉아 있었습니다. 8월 말부터 외부 세계에서는 안전요원 없이 사이버캡을 촬영하기 시작했습니다. 머스크는 이전에 초기 생산이 "느릴 것"이라고 경고한 바 있다.
출시 당일 Tesla는 공개 생방송을 준비하지 않았으며 Cybercab 탑승 가격도 발표하지 않았습니다. 머스크는 연설을 위해 무대에 오르지는 않았지만 X에 "사이버캡 폭풍이 오고 있다"라는 한 문장만 썼습니다.
이 '폭풍'은 현재 규모가 제한되어 있습니다. 텍사스 자동차국의 기록에 따르면 9월 3일 저녁 현재 Tesla는 45대의 사이버캡을 그곳에 등록했습니다. Tesla는 Model Y를 중심으로 다른 모델을 포함해 총 420대의 자율주행차를 텍사스에 등록했습니다.
비교를 위해 Waymo는 텍사스에서 988대의 차량을 등록했습니다. 미국 전역에서 자율주행 차량이 약 4,000대에 달했습니다.
사이버캡은 실제 운영에 들어갔지만 현재는 테슬라 로보택시 네트워크의 극히 일부에 불과합니다.
2. 자동차는 이미 도로에 있지만 감독은 여전히 평가 중입니다.
사이버캡이 승객 수송을 시작한 날 미국 도로교통안전국은 "NHTSA가 테슬라와 접촉하고 있으며 상황을 평가하고 있다"는 짧은 답변만 내놨다.
문제는 Cybercab의 가장 눈길을 끄는 측면에 있습니다. 스티어링 휠과 페달이 없습니다.
현재 미국의 연방 안전기준은 오랫동안 스티어링 휠, 페달 등 수동 운전 장치를 기반으로 해왔지만 사이버캡은 설계 초기부터 이를 취소했다. Tesla는 기존 요구 사항을 충족하는지, 확장 배포에 면제가 필요한지 여부를 공개적으로 밝히지 않았습니다.연방 규정은 자동차 제조업체가 핸들과 페달 없이 판매할 수 있는 차량의 수를 제한합니다. 테스트에 사용되는 차량의 수에는 이 제한이 적용되지 않지만, 이로 인해 Tesla가 해당 차량을 사용하여 유료로 운행하는 능력도 제한됩니다. Tesla는 Cybercab 탑승 가격을 발표하지 않았으며 모든 Austin Robotaxi 사용자가 이용할 수 있는지 여부도 밝히지 않았습니다.
Cybercab은 현재 오스틴 일부 지역에서 운영되는 것으로 확인되었습니다. 모델Y를 중심으로 한 테슬라의 로보택시 서비스가 텍사스와 플로리다의 다른 도시로 확대됐다. 두 차량을 동일한 차량 배치에 혼합할 수 없습니다.
캘리포니아라는 중요한 시장에서 Tesla는 아직 Robotaxi 서비스를 운영할 수 있는 라이센스를 얻지 못했고 앞좌석 안전 담당자 없이 무인 차량을 테스트할 수도 없습니다.
또한 Tesla의 Autopilot 시스템 일부는 아직 연방 안전 조사를 받고 있습니다.Tesla는 또한 서비스 약관을 업데이트했습니다. Cybercab 승객은 13세 이상이어야 하며, 이전 Model Y Robotaxi의 최소 연령 제한은 8세였습니다. 회사는 왜 두 모델의 한계가 다른지에 대해 더 이상 설명하지 않았습니다.
3. 첫 번째 테스트 라이딩의 피드백은 좋지만 실제 테스트는 일상적인 작업에 있습니다.
첫 번째 테스트 드라이브 리뷰의 대부분은 Tesla가 초대한 지지자와 기술 블로거로부터 나왔습니다. 그들은 첫 번째 경험 기회를 얻었고 출시에 대한 감정은 일반적으로 긍정적이었습니다.
테슬라 후원자 브라이언 스톤은 몇 시간 만에 여러 대의 사이버캡을 테스트해 본 결과 편안하고 부드러웠으며 안전 개입이 필요한 상황이 전혀 발생하지 않았다고 말했습니다.
또 다른 초대받은 사람은 세 번 연속으로 차를 탔습니다. 나열된 장점은 다음과 같습니다. Model Y보다 부드럽고, 도로 소음이 낮으며, 눈에 띄는 비정상적인 소음 및 진동이 없으며, 차량 내 화면 및 오디오 경험도 좋습니다. 다른 사람들은 승객이 접근하면 버터플라이 도어가 자동으로 열릴 것이라고 언급했으며, 초대받은 사람들은 넓은 다리 공간과 리클라이닝 좌석이 "모바일 라운지에 더 가깝다"고 설명했습니다.
이러한 피드백은 Tesla가 선택한 초대 대상자로부터 나오며 예정된 이벤트에서도 발생하며 일반 사용자의 일상적인 택시 경험과 동일하지 않을 수 있습니다.
초대 대상자는 초대 전용 이벤트에 참여해 비밀유지 계약을 체결했으며, 이벤트가 종료될 때까지 해당 내용을 공개할 수 없습니다.법정 밖의 목소리는 더욱 복잡합니다. 일부 블로거들은 사이버캡이 낮에 기자회견을 주선해 야간 업무를 안정적으로 처리하지 못할 수도 있다는 농담을 하기도 했다.
또 다른 이용자는 시승 중 사이버캡이 트렁크 문제로 운행이 중단됐다고 제보해 제품 준비가 제대로 됐는지 의문을 제기했다.
Tesla는 자율주행차의 일상적인 운영에서 이러한 결함을 처리하는 방법을 설명하지 않았습니다.
다른 사용자들은 LiDAR가 장착된 Waymo에 비해 비, 안개, 강한 빛과 같은 복잡한 환경에서 자신을 증명하려면 여전히 더 많은 실제 작동 데이터가 필요하다고 믿으며 순수 시각적 경로에 대한 Tesla의 주장에 계속 의문을 제기합니다.
더 참고할 만한 것은 이미 진행된 운영 테스트입니다. 올해 초 로이터통신 기자가 댈러스에서 테슬라 로보택시(모델Y)를 체험했을 때 대기시간이 길어지는 경우가 많았고, 심지어 차가 없는 경우도 많았다.
3번의 탑승에 성공한 차량은 취재원을 휴게소 내 도심 목적지까지 데려가지 않고, 그래도 도보로 15분 정도 소요되는 위치에 정차했다.
4. 45대의 차량부터 네트워크까지 Tesla는 자체에만 의존하고 싶지 않습니다.
Tesla는 Cybercab의 승객 운송에 대한 구체적인 가격을 발표하지 않았습니다.
회사의 이전 목표는 운영 비용을 마일당 약 20센트로 줄이고 승객에게 마일당 30~40센트를 청구하는 것입니다.
그러나 이는 Tesla 자체가 제시한 목표 수치일 뿐입니다. 차량 감가상각비, 보험, 유지보수, 인프라 등 모든 비용이 포함되는지 여부는 명시되지 않았습니다.사이버캡이 실제로 이 범위까지 가격을 낮추고 충분히 안정적인 서비스를 제공할 수 있다면, 웨이모(Waymo)와 온라인 차량호출에만 직면하는 것은 아닐 것입니다.
많은 도시 거주자의 경우 자동차 구입, 보험, 주차 및 유지 관리의 총 비용을 언제든지 무인 택시를 부르는 것과 비교해야 할 수 있습니다.그러나 저렴한 가격이 성립될 수 있는지 여부는 차량이 계속 운행될 수 있는지, 대기 시간이 충분히 짧은지, 서비스 지역을 확장할 수 있는지, 각 차량이 하루에 몇 건의 주문을 완료할 수 있는지에 따라 결정됩니다.
사이버캡이 아직 공개하지 않은 것은 바로 일반인들이 자동차 구매를 포기할지 여부를 결정하는 데이터다.
출시 당일 Tesla는 기업을 위한 의향서 양식도 출시하여 잠재 파트너를 초대하여 Cybercab 차량 구매, 여행 허브 구축, 관련 인프라 제공 등 협력 방향을 선택하도록 했습니다.
이 양식에서는 협력 조건을 발표하지 않았으며 Tesla가 Cybercab을 제3자에게 직접 판매할지 여부도 명시하지 않았습니다.
그러나 확장 가능성이 드러났습니다. Tesla는 차량, 자율 주행 시스템 및 Robotaxi 플랫폼을 담당하고 제3자는 차량 구매 및 운영, 주차, 충전 및 기타 시설 구축에 참여할 수 있습니다.
이로 인해 Cybercab의 비즈니스 모델은 더 이상 "Tesla가 자율 차량을 운영하는" 것이 아닙니다. 더 많은 기업이 차량과 인프라에 투자할 의향이 있다면 Tesla는 네트워크 출시 속도를 높일 수 있습니다. 요금, 감독 및 활용도를 계산할 수 없는 경우 파트너는 Cybercab의 기술 비전만을 기준으로 비용을 지불하지 않습니다.
자본 시장은 여전히 이 가능성에 대해 가격을 책정하고 있습니다. 사이버캡 행사 당일 테슬라 주가는 5.4% 상승해 시장 가치가 약 1조4000억 달러에 달했다. 동시에 회사의 주가는 올해에도 여전히 약 21% 하락했습니다.
전통적인 전기 자동차 사업이 경쟁 압력에 직면함에 따라 자율 주행과 Robotaxi는 Tesla의 미래 가치를 평가하는 시장의 주요 기반 중 하나가 되었습니다.
머스크는 무인자동차 시대가 도래할 것이라고 수년간 반복해서 예측해왔습니다. 2025년 7월 그는 또한 Tesla Robotaxi 네트워크가 "초기하급수적인" 속도로 확장되어 그해 말까지 미국 인구의 절반을 커버할 것이라고 말했습니다.
이 목표는 달성되지 않았습니다.
머스크와 회사 경영진은 최근 몇 달 동안 부상과 사고 방지를 강조하면서 수사에 더욱 조심스러워졌습니다.
이 행사에 할당된 카피라이팅 머스크는 "Cybercab Storm is Coming"이었고, Tesla의 홍보 영상에는 "The future is got in Austin"이라고 적혀 있었습니다.
실제로 자동차가 도착했지만 현재는 45대만 있습니다. 가격은 아직 발표되지 않았으며 감독은 아직 평가 중입니다. 이 때문에 일반 사람들이 자동차 구입을 포기하게 될까요? 그들은 이 45대의 자동차가 먼저 선보일 때까지 기다려야 합니다.
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