전기차 수요 둔화와 기업공개(IPO) 시장이 2023년 10년 만에 최저치를 기록하면서 폭스바겐과 르노 모두 전기차 사업 지분 매각 계획을 취소했다. 폭스바겐은 배터리 사업부 파워코(PowerCo)에 대한 외부 투자자 모집 계획을 연기했고, 르노는 월요일 전기차 및 소프트웨어 사업부 암페어(Ampere) 상장 계획을 취소했다.
폭스바겐은 파워코가 배터리 양산 능력에 의문을 제기하자 배터리 부문 상장을 중단하기로 결정했다. 회사는 올해 또는 내년에 더 이상 지분 매각이나 PowerCo 사업 상장을 우선시하지 않습니다.
이 문제에 정통한 사람들에 따르면 상황은 여전히 진화하고 있으며 시장이 개선되면 VW는 여전히 계획을 추진할 수 있습니다.
VW는 전기 자동차가 예상만큼 빠르게 성장하지 않고 있지만 PowerCo에 대한 투자자의 관심은 여전히 높다고 말했습니다.
전기 자동차의 전환 과정에는 많은 과제가 있습니다. 자동차 산업이 계속 변화함에 따라 익숙하지 않은 기술을 다루는 자동차 제조업체에는 운영 위험이 있습니다. 내부 소프트웨어 개발에 대한 폭스바겐의 고군분투로 인해 여러 주요 모델이 지연되고 2022년 CEO 허버트 디스(Herbert Diess)가 축출되었습니다.
시장 전반에는 폭스바겐 AG, 제너럴모터스(GM) 등 자동차 제조사들이 참여하고 있다.
또한, Tesla의 가격 전쟁과 광범위한 구매 우대 정책도 자동차 제조업체에 압력을 가하고 있습니다.
동시에, 현재 IPO 시장은 소프트 국면에 있습니다. 블룸버그가 집계한 데이터에 따르면 금리가 급등하면서 2023년은 10여년 만에 기업공개(IPO)에 있어 최악의 해가 될 것으로 예상된다.
르노는 상장에 대한 시장 관심 부족과 전기차 인기 둔화로 인해 월요일 전기차 및 소프트웨어 부문인 암페어의 상장 계획을 취소했다.
르노 CEO 루카 드 메오는 르노의 시가총액과 거의 비슷한 최대 100억 유로(108억 달러)의 회사 가치 평가를 추구하고 있습니다. 회사의 턴어라운드를 주도한 De Meo는 또한 향상된 현금 흐름은 더 이상 주식을 팔아 추가 자금을 조달할 필요가 없다는 것을 의미한다고 말했습니다.
케플러 슈브뢰(Kepler Cheuvreux)의 애널리스트들은 최근 전기차 분야의 다른 상장주들의 실적이 부진한 점을 지적하며 "우리는 오랫동안 잠재적인 IPO 계획에 회의적이었고 전환 결정은 긍정적"이라고 말했다.
드 메오는 월요일 늦게 전화 회의에서 기자와 분석가들에게 "맥락이 의사 결정에 영향을 미치는가? 그것이 요인 중 하나이다. 완전히 눈이 먼 채 좌우를 보지 않는 것은 무책임하다"고 말했다.
앙페어 IPO는 원래 배터리 구동 차량 생산을 기존 내연기관 부서에서 분리하려는 르노의 복잡한 개혁의 일부인 것으로 알려졌습니다. Tesla가 올해 성장률을 "상당히 낮은" 것으로 예상한 지 일주일도 채 안 되어 회사의 주가는 8개월 만에 최저치로 떨어졌습니다.