Ford Motor Co(F)가 미시간에 35억 달러 규모의 배터리 공장을 건설하려는 계획을 중단하기로 결정한 것은 Tesla(TSLA)가 대부분의 경쟁사를 수익성이 없고 생산량이 적은 틈새 시장으로 밀어넣고 있음을 의미할 수 있습니다. 글로벌 자동차 제조업체들은 미국에서 수십 대의 새로운 전기 자동차를 출시하고 새로운 전기 자동차와 배터리 공장에 수십억 달러를 투자하고 있습니다.
그러나 2023년 첫 6개월 동안의 미국 전기차 판매 데이터를 분석한 결과, 테슬라의 모델 Y와 모델 3를 제외하고 본격적인 조립 공장을 지탱할 만큼 판매된 전기차는 거의 없었다.
S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility)의 데이터에 따르면 테슬라의 올해 상반기 매출은 브랜드 전반에 걸쳐 차기 19개 경쟁사 대비 10배 이상 높았다.
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구체적으로 올해 1월부터 6월까지 테슬라는 미국에서 32만5291대의 차량을 판매해 판매량 1위를 기록했다. 제너럴모터스(GM.US) 쉐보레 브랜드 볼트EV가 3만4943대가 팔려 2위를 차지했고, 포드, 현대, 리비안이 뒤를 이었다.
브랜드 측면에서는 테슬라의 4개 모델이 모두 톱 12에 진입했으며, 모델Y와 모델3가 상반기 각각 20만대, 16만대를 판매해 1위와 2위를 기록했다.
이에 비해 Bolt 판매량은 35,000대이고 Ford의 전기 Mach-E는 13,600대였습니다. 이는 수익성을 위해 80% 이상의 생산 능력을 갖춰야 하는 일반적인 조립 공장의 생산 능력보다 훨씬 적은 수치입니다.
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EV 성장이 새로운 배터리 공장 사업을 지원할 만큼 충분히 빠를까요?
업계 단체인 자동차혁신연합(Alliance for Automotive Innovation)이 집계한 자료에 따르면, 2023년 상반기 미국 시장에서 플러그인 하이브리드, 연료전지차 등 전기차 판매 비중은 8.9%로 전년 동기 대비 2.6%포인트 증가했다.
그러나 전기 자동차 시장에 대한 얼라이언스의 최신 분기별 보고서에 따르면 이 시장 점유율은 103개 모델로 나누어져 있습니다.
일부 분석가들은 미국 전기 자동차 시장이 이미 출시되었거나 건설 중인 모든 새로운 배터리 및 조립 작업을 지원할 만큼 빠르게 성장하고 있는지 의문을 제기하고 있습니다.
지난 7월 포드는 전기 자동차 사업부의 연간 손실을 올해 초 예상보다 50% 높은 45억 달러로 예상하고 전기 자동차 생산 성장을 둔화시키고 있다고 밝혔습니다.
여러 경쟁업체와 마찬가지로 미국 자동차 제조업체도 미국에 수십억 달러 규모의 전기 자동차 및 배터리 공장을 건설하겠다고 약속했습니다.
이와 관련해 콕스오토모티브는 24일 언론 연설에서 올해 미국 시장에 신규 진입자가 늘면서 테슬라의 미국 전기차 판매 점유율이 감소했지만 여전히 다른 브랜드에 비해 전기차 판매량의 3분의 2 가까이를 차지하고 있다고 지적했다. 지분은 10%를 넘지 않습니다.
콕스는 올해 3분기 미국 전체 자동차 판매에서 전기차 판매가 8%를 차지할 것으로 예상했다. 이는 지난해 같은 기간의 약 6.5%에서 증가한 수치이며, 이러한 성장 중 일부는 가격 하락에 따른 것일 가능성이 크다.
테슬라는 우월한 이윤을 이용해 가격을 낮추고 판매를 확대하고 있는 것으로 알려졌다. 콕스는 전기 자동차의 평균 소매 가격이 1년 전 거의 7만 달러에 달했던 최고치에서 2023년 7월 5만3376달러로 떨어졌다고 말했다.