세계 최초 L3 자율주행미국의 대량 생산: 메르세데스-벤츠 한 대가 로스앤젤레스의 고속도로를 주행하고 있었습니다. 운전자는 차 안에서 메일 답장을 마친 뒤 차 밖 상황에 전혀 관심을 두지 않은 채 짧은 영상만 시청했다. 경쟁사가 L2 뒷면의 10,000+++를 클릭하고 싶을 때, 메르세데스-벤츠 L3 자율주행 시스템드라이버파일럿대량 생산이 진행 중입니다.

운전자가 스티어링 휠에서 손을 뗄 수 있도록 해줍니다., 사고가 발생하더라도 자동차 제조사인 메르세데스-벤츠를 대신해 L3가 책임을 집니다.


이미지 출처: 크리스틴 코로섹

경험 결과로 보면,"보모 수준의 전제 조건"지원을 받아 고속도로 상황에 대처하는 것은 큰 문제가 되지 않습니다.

메르세데스-벤츠도 앞서 자사의 L3 자율주행차가 중국 시장에 진출할 것임을 분명히 했다.

DriverPilot의 성능은 구체적으로 어떻게 되나요?

중국의 도로 상황을 견딜 수 있습니까?


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세계 최초 L3 자율주행 양산 시작

체험구간은 로스앤젤레스 10번 고속도로로, 체험자와 메르세데스-벤츠 관계자가 함께 버스에 탑승한다.

차량이 주행을 시작했을 때 속도는 비교적 빨랐다. 차량은 여전히 ​​L2 보조 주행 시스템을 사용했으며 적응형 크루즈 상태였습니다.

교통 정체가 발생하면 차량 속도가 느려집니다.최대 60km/h다음으로, 스티어링 휠의 DriverPilot 버튼에 빛나는 흰색 막대가 나타납니다. L3 자율주행이 가능함을 운전자에게 알려주는 시스템입니다.

버튼을 빠르게 탭하면 라이트 바가 녹색으로 바뀌고 운전자는 휠에서 손을 뗄 수 있습니다.


이때는 휴식을 취하거나, 중앙 제어 화면을 사용하여 짧은 비디오를 보거나, 집주인을 플레이하는 등 문제 없이 선택할 수 있습니다.

물론, 원한다면 운전석에서 초과 근무를 할 수도 있습니다.

DriverPilot 출시 중 시스템이운전자가 도로에서 눈을 떼도록 허용, 아무런 경고도 하지 않지만, 카메라는 여전히 운전자의 눈과 머리의 움직임을 모니터링하며, 졸거나 고개를 돌려 뒷좌석 승객과 장시간 대화를 나누면 작동하지 않습니다.

차량 내 카메라는 운전자가 즉시 운전을 맡을 수 있도록 항상 운전자의 얼굴을 모니터링할 수 있어야 합니다.

전체 체험 과정에서 DriverPilot은 도로 상황의 변화로 인해 온라인과 오프라인을 계속해서 전환했습니다. 시스템이 전환되었을 때 경험자들은 전환이 원활하다고 평가했습니다.


DriverPilot은 어떤 상황에서 운전자에게 인계를 요청합니까?

일반적인 사례로는 시스템에서 요구하는 시속 60km를 초과하는 속도로 주행하는 경우, 구급차나 소방차를 만나는 경우, 공사 구역에 진입하는 경우 등이 있습니다.

고속도로의 보행자나 자전거와 같은 작은 확률 이벤트도 있습니다.

운전자가 10초 이내에 응답하지 않으면 DriverPilot이 차량을 도로 옆으로 세우고 응급 서비스에 전화합니다.

이제 메르세데스-벤츠의 현재 L3 레벨 자율주행은 어릴 때 자전거를 배우는 것과 매우 유사하다는 것을 누구나 느낄 수 있을 것입니다. 승차감은 안정적인 것 같지만 '등을 받쳐주는 엄마의 손'과 떼려야 뗄 수 없는 관계다.

DriverPilot에는 많은 요구 사항이 있습니다.


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DriverPilot 시스템 요구 사항

주로 시스템 활성화 전제 조건과 하드웨어 구성을 소개합니다.

일부 전기차 소유자는 항상 '전기 아빠'를 ​​샀다고 불평하는데, DriverPilot은 단순히 '스마트 운전 할아버지'일 뿐입니다. 시스템을 온라인 상태로 전환하려면 다음과 같은 많은 전제 조건이 필요합니다.

센티미터 수준의 고정밀 지도 활용

속도60km/h 이하

운전 구간차선 표시가 명확해야 합니다.고속도로

날씨햇살이 좋고 햇빛이 좋은 날이어야 합니다

현지 당국의 승인을 받은 내비게이션 데이터

~ 위에모두 필요조건이다, DriverPilot이 없으면 활성화할 생각조차 하지 마세요.


메르세데스-벤츠가 L3 클래스가 될 것이라고 그렇게 확신하는 것은 당연하다.만약 무슨 일이 생기면 그건 내 자동차 공장의 잘못이다.. 그리고 메르세데스-벤츠에 따르면 독일에서 출시된 이후 1년 넘게 사고가 한 번도 발생하지 않았다고 한다.

시스템 하드웨어 구성에는 LiDAR(Valeo 제품) 1개, 초음파 레이더 12개, 카메라 6개, 밀리미터파 레이더 5개, GPS 포지셔닝 및 마이크 1개가 있습니다. 차량 보관소에는 도로 수분 센서도 장착되어 있습니다.

메르세데스-벤츠는 현재 2024년형 메르세데스-벤츠 S클래스와 메르세데스-벤츠 EQS에 DriverPilot을 탑재할 계획이다. 자동차 구입 시 연간 가입이 필요합니다. 인수가 지원될지는 불분명합니다.


메르세데스-벤츠는 또한 RMB에 해당하는 미화 2,500달러의 첫해 가입비만 공개했습니다.약 18,200위안.

나중에 계속 구독하려면 가격이 변경될 수 있습니다.

동시에 메르세데스-벤츠는 주변 차량에 드라이버파일럿(DriverPilot)이 활성화되어 있음을 상기시키기 위해 독특한 청록색 색상도 출시할 계획이다.


L3 자율주행을 구현하려면 관련 부서의 승인이 필요합니다. 독일에 본사를 둔 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 현재 미국에서 승인을 통과한 지역이 캘리포니아와 네바다 두 곳뿐입니다. 최고 기술 책임자(CTO) Markus Schaefer는 다음과 같이 말했습니다.

우리는 Tesla의 FSD에 도전할 것입니다.

메르세데스-벤츠도 미국, 독일에 이어 L3급 드라이브파일럿 시스템의 중국 시장 진출을 추진하고 있음을 분명히 했다.

물론, 원한다고 들어갈 수 있다는 뜻은 아니다. 이전에 산업정보기술부는 L3의 상업적 사용에 대해서만 지원을 표명했습니다.

지능형 연결 차량의 접근 및 도로 접근을 위한 파일럿이 시작될 것이며, 조건부 자율 주행을 지원하기 위해 "차량-도로-클라우드 통합"의 도시 수준 데모 애플리케이션이 구성될 것입니다.

여기서 이야기하고 있는 것은 L3 이상의 자율주행 기능을 상용화하는 것입니다..

우리를이 작업은 이미 시작되었으며 지자체에서는 적극적으로 대응하고 있습니다..

메르세데스-벤츠의 현행 시스템만 보면, 휴일에 고속도로에 갇힐 때 정말 좋습니다. 너무 짜증내지 않고 운전대에서 손을 떼고 영상을 보거나 집주인과 싸울 수도 있습니다.


그러나 시스템이 온라인 상태가 되기에는 요구 사항이 너무 많고 보모 수준의 지원 조건으로 인해 단기적인 핸즈프리 경험이 제공됩니다.