보잉은 2025년 7월에 베스트셀러 737 협폭 여객기의 생산을 기록적인 수준인 월 57대 이상으로 늘릴 계획이라고 이 문제에 정통한 두 소식통이 말했다. 이는 주문 증가와 737 MAX 위기 이후 회사의 회복을 반영한 것이다. 이는 비행기 제조사가 불과 몇 년 전에 달성하지 못한 목표를 달성하게 되는 것입니다. 2019년에는 737MAX 시리즈가 두 차례의 치명적인 비행기 추락 사고로 인해 전 세계적으로 운항이 중단되었습니다.
보잉과 유럽 경쟁사인 에어버스는 항공 여행과 비행기 판매가 반등하면서 야심찬 성장 목표를 세웠으며, 에어버스는 보잉보다 훨씬 빠르게 수요가 많은 단일 통로 제트기를 생산하고 있습니다.
보잉은 이 계획을 9월 중순에 반복한 공급업체 마스터 플랜의 최신 버전에서 제시했다고 이 문제에 정통한 소식통이 말했습니다.
보잉은 논평을 거부했다.
이 계획은 2023년 12월까지 월 42대의 737 생산량을 달성하는 것을 목표로 하고 있다고 이 문제에 정통한 소식통이 밝혔으며 지난 6월 인터뷰에서 보잉 상용기 부문의 Stan Deal 대표가 한 진술을 확인시켜주었습니다.
737 MAX와 초기 군용기 모델을 포함한 월간 737 생산량은 2024년 6월 47.2대, 2024년 12월 52.5대까지 증가한 뒤 2025년 7월 월 57.7대의 안정적인 비율에 도달할 예정이다.
2019년 737 MAX가 중단되기 전에 보잉은 월 52대의 737을 생산했으며 57대 목표를 향해 나아가고 있습니다.
보잉은 지난해 11월 투자자 데이에서 2025~2026년 월 50대의 737을 공식 생산 목표로 발표했다. 그러나 보잉의 데이브 칼훈 최고경영자(CEO)는 올해 에어 인디아의 MAX 주문이 거의 200대에 달하는 등 회사의 주문이 증가함에 따라 월 60대까지 생산량을 늘릴 수 있다고 말했습니다.
Calhoun은 7월 실적 발표에서 2024년 하반기가 회사가 공급망을 안정적으로 유지하고 성장 계획을 유지할 수 있음을 입증하는 중요한 시기가 될 것이라고 말했습니다.
Calhoun은 "우리가 이 문제를 잘 해결하고 성공적으로 실행한다면 60대의 항공기 인도에 대해 여러분 모두와 논의할 것"이라고 말했습니다. "하지만 서두르고 싶지는 않아요."
이 문제에 정통한 소식통은 다양한 요인으로 인해 공급업체 계획이 변경되는 것은 드문 일이 아니지만 이는 중소기업이 필요한 투자를 할 수 있도록 하는 공급망에 중요한 신호라고 말했습니다.
올해 7월, 에어버스는 베스트셀러 A320neo 계열 항공기의 2026년 월간 생산 목표를 75대로 재확인했는데, 경영진은 이 목표가 "잘 진행되고 있다"고 말했습니다.