자카르타-반둥 고속철도는 인도네시아 수도 자카르타와 관광 도시 반둥을 연결합니다. 신화통신에 따르면 조코 인도네시아 대통령은 2일 오전 인도네시아 수도 자카르타의 할림 고속철도역에서 자카르타-반둥 고속철도의 공식 개통을 발표했다. 개통식에서 조코위 대통령은 자카르타-반둥 고속철도의 이름을 고속철도 소리에서 영감을 받아 '후시(Whoosh)'로 명명할 것이라고 밝혔다. 동시에 인도네시아어로 "Whoosh"는 시간 절약, 효율적, 고급의 약자이기도 합니다.
중국과 인도네시아가 공동으로 건설한 자카르타-반둥 고속철도는 인도네시아의 수도 자카르타와 유명 관광도시 반둥을 연결합니다. 노선의 총 길이는 142.3km, 최대 운행속도는 시속 350km이다. Travel time between the two places has been reduced from 3.5 hours to 40 minutes. 다음으로 인도네시아는 자카르타-반둥 고속철도를 반둥에서 700㎞ 이상 떨어진 인도네시아 제2의 도시 수라바야까지 연장할 계획이다.
상하이국제문제연구소 외교정책연구소 주변외교실 주임 주스신은 차이나비즈니스뉴스와의 인터뷰에서 자카르타-반둥 고속철도는 중국과 인도네시아 간 협력의 고속, 고품질, 고효율을 구현한다고 말했다. 인도네시아는 또한 자카르타-반둥 고속철도를 국제사회에 홍보하고 인프라 및 경제 건설 분야에서의 성과를 입증하고 해외 투자를 더욱 유치하기를 희망하고 있습니다.
Joko는 자카르타-반둥 고속철도가 인도네시아와 동남아시아 최초의 고속철도이며 최대 속도는 시속 350km에 달한다고 말했습니다. 이는 인도네시아 운송 산업의 현대화를 상징합니다. Joko는 또한 자카르타-반둥 고속철도에 사용된 기술과 속도가 인도네시아 국민에게 "아주 새로운 것"이라고 말했습니다.
신화통신에 따르면 자카르타-반둥 고속철도는 중국의 '일대일로' 구상과 인도네시아의 '글로벌 해양 중심' 개념을 통합한 랜드마크 프로젝트이자 중국과 인도네시아 간 실용적 협력을 위한 랜드마크 프로젝트이다. 중국 고속철도가 전체 시스템, 모든 요소, 전체 산업 체인을 해외에서 구현한 것은 이번이 처음이다.
9월 29일, 인도네시아 교통부는 인도네시아-중국 고속철도 주식회사(KCIC)에 운영 허가증을 발급했습니다. 앞서 지난 9월 7일 자카르타-반둥 고속철도가 개통됐고, 노선을 따라가는 시민들은 예약을 통해 열차를 무료로 체험할 수 있었다.
인도네시아는 당초 10월 초 정식으로 티켓을 판매하고 상업 운영을 시작할 예정이었으나 최근 무료 체험 서비스를 연장하고 10월 중순까지 요금을 부과하지 않겠다고 밝혔다. 승객 1인당 편도 요금은 2등석 25만 루피아(약 117위안)부터 VIP석 35만 루피아(약 164위안)까지 다양할 것으로 추산된다.
CCTV 뉴스의 이전 보도에 따르면 자카르타-반둥 고속철도의 각 EMU 열차는 VIP, 1등석, 2등석을 포함해 8량으로 구성되어 있으며 총 수용 인원은 601명입니다. 여러 가지 방법으로 작동할 수 있습니다. 장애인 화장실, 점자 안내표지판 등 무장애 시설과 자동판매기, 커피머신, 전자레인지 등의 장비를 갖춰 승객들에게 좋은 승차감을 제공한다.
인도네시아는 항상 "천 개의 섬의 나라"로 알려져 있으며 세계에서 가장 큰 군도 국가입니다. of Thousand Islands" also means that the terrain is scattered, transportation and logistics costs are high, and factors such as lagging infrastructure have seriously restricted Indonesia's economic development.
예를 들어, 인도네시아 동부 파푸아 지역에서 수도 자카르타까지 물품을 배송하는 것은 상하이에서 자카르타까지 걸리는 시간보다 시간이 더 오래 걸리고 물류 비용도 훨씬 더 높습니다. 따라서 최근 몇 년 동안 인도네시아는 교통 인프라를 개선하고 현대적인 교통 네트워크를 개발해야 할 필요성이 항상 시급했습니다.
2014년 조코는 인도네시아 대통령이 된 뒤 처음으로 중국을 방문했다. 그해 11월 조코는 아시아태평양경제협력체(APEC) 비공식 지도자 회의에 참석하는 동안 베이징-텐진 도시간 고속철도를 탔다. 그에게 중국의 고속철도는 깊은 인상을 남겼다. 그는 자체 고속철도를 보유하려는 인도네시아의 결의를 더욱 강화했습니다.
인도네시아는 수도 자카르타와 유명한 관광 도시 반둥을 잇는 최초의 고속철도를 계획하고 있습니다. 두 도시는 고속철도로 연결되어 있어 중심 도시 간의 교통 압박을 크게 완화할 수 있습니다. 인도네시아가 입찰을 시작한 후 경쟁은 극도로 치열해졌습니다. 예를 들어 일본은 사전 연구에 막대한 자금을 투입하고 인도네시아 정부에 3건의 타당성 보고서를 제출했다.
2015년 4월, 중국은 검사를 위해 엔지니어 팀을 인도네시아에 파견했습니다. 그들은 열대 우림을 통과하고, 화산을 우회하고, 접근하기 어려운 지역의 고속철도 현장을 조사했습니다. They finally handed over a feasibility study report of more than 400 pages as promised. 동시에 중국의 계획은 “국가 예산을 사용하지 않고 주권을 보장하지 않는다”는 인도네시아의 요구 사항도 이해하고 존중합니다.
2015년 10월 자카르타-반둥 고속철도 건설 프로젝트가 "중국 기업에 성공적으로 수주"되었습니다. 이는 전체 시스템, 모든 요소 및 전체 산업 체인을 갖춘 중국 고속철도의 첫 해외 건설 프로젝트였습니다. 철도는 자카르타-반둥 고속철도 전체를 따라 교량과 터널의 길이가 각각 61.5%와 11.7%를 차지한다고 밝혔다.
Zhou Shixin은 China Business News에 인도네시아가 중국과 협력하면서 미국, 일본, 호주 등 서구 국가와 많은 협력을 맺고 있지만 "이제 사람들을 빛나게 만드는 데 사용할 수 있는 것은 자카르타-반둥 고속철도"라고 말했습니다. 예를 들어, 일본의 지원으로 건설된 자카르타 지하철은 인도네시아의 랜드마크 프로젝트이기도 하지만 오랜 기간에 걸쳐 수십 년 동안 건설을 진행해 왔다고 말했습니다.
현재 중국은 10년 연속 인도네시아의 최대 무역 파트너가 됐다. 2022년에는 중국과 인도네시아의 양자 무역액이 1,494억 달러에 이를 것으로 예상된다. 중국과 인도네시아의 경제무역 협력은 유익한 성과를 거두었고, 양국 발전 전략의 결합으로 인한 '시너지 효과'가 점점 더 뚜렷해지고 있다.