신에너지 자동차는 자동차 수리공의 일자리를 망쳐버렸다. 연료 자동차 시대의 막대한 이익은 이제 기본적으로 눈에 보이지 않기 때문이다. 최근 20년 동안 천진에서 국내 자동차 정비 산업의 발전을 목격한 판 사범은 매장에 있는 옛 고객 중 상당수가 "기름을 버리고 전력으로 전환했다"고 솔직하게 말했다. 자동차 수리 기술의 향상과 더불어 그 자신의 수입도 감소했습니다. 석유트럭 시대에는 월 7만원을 벌었지만 지금은 최저임금이 5000만원에 불과하다.
이에 네티즌들 사이에서도 뜨거운 논란이 일고 있다. 사실 그것은 사실이다. 신에너지 자동차의 유지비는 정말 적당합니다.
F6 빅데이터 연구소가 발표한 '2022년 자동차 애프터마켓 유지관리 산업 백서'에 따르면 신에너지 자동차의 연간 평균 유지관리 비용은 1,210위안에 불과해 기존 차량의 연간 평균 유지관리 비용의 절반에도 미치지 못한다. 순수 전기차의 정비 과정에서는 오일, 엔진필터, 에어필터, 점화플러그 등 마모 부품이 엔진과 함께 사라지는 것은 물론, 변속기, 브레이크 시스템 등 고수익 정비 품목이 대거 사라진다.
“전기자동차의 에너지 회수 제동 기능은 브레이크 시스템 교체 빈도도 부분적으로 줄여줄 것입니다.” JD닷컴 차량정비 담당자는 전체적으로 순수 전기차의 A/S 유지보수 가치가 동급 연료차량에 비해 약 34% 낮을 것이라고 말했다.
전통적인 연료 자동차 시장과 비교할 때, 신에너지 자동차에 대한 전반적인 애프터 서비스 시스템은 아직 초기 단계입니다. 그러나 OEM, 공급망 회사 및 공인 매장으로 구성된 현재의 애프터 서비스 유지 관리 시스템에서는 경쟁에 참여할 제3자 서비스 제공업체가 부족하여 업계 가격의 "비시장" 특성이 발생합니다.
중국자동차딜러협회 소비자연구전문위원회가 발표한 '2022년 신에너지 차량 사용자 통찰 및 기회 탐색 보고서'에 따르면 신에너지 차량 소유자는 애프터 서비스의 표준화 및 표준화가 개선되어야 한다고 만장일치로 믿고 있으며 문제는 주로 유지 비용의 합리성과 문제 해결 효율성에 집중되어 있습니다.
"신에너지 차량의 주요 예비 부품은 예비 부품의 가격과 작업 시간을 통제하는 OEM의 손에 집중되어 있습니다. 현재 전기 자동차 애프터마켓 수리점은 거의 없으며 일부 자동차 회사는 자동차의 높은 유지 보수 비용을 소비자에게 전가할 것입니다." 전국승용차시장정보연합회 사무총장 Cui Dongshu는 이렇게 말했습니다.
산업정보부가 발표한 '제조업 인재양성 계획지침'에 따르면 2025년까지 에너지절약·신에너지 자동차 분야 인재는 총 120만명에 달할 것으로 예상되지만, 인재 격차는 103만명에 달할 것으로 예상된다. 그 중 신에너지 자동차 정비 분야는 80%의 인재 격차에 직면하게 된다. 이는 향후 몇 년 내에 신에너지 자동차 수리 인재가 시장에서 가장 공급이 부족하고 가장 수요가 많으며 가장 가치 있는 인재 중 하나가 될 것임을 의미합니다.