완전 수소 열차로 기네스 세계 기록을 경신한 회사가 방금 또 다른 세계를 최초로 발표했습니다. StadlerRail은 지선 서비스에 사용하기 위해 수소 또는 배터리로 구동될 수 있는 열차 객차를 개발했습니다. 유럽에서 가장 상징적인 열차 중 하나인 Stadler RS1 Railbus는 1996년부터 철도 노선에서 운행되고 있습니다. 교량 디자인을 연상시키는 디자인과 사다리꼴 창 패널이 특징인 RS1은 독일과 체코 공화국에서 널리 사용된 최초의 차세대 디젤 열차 중 하나였습니다.
열차는 직접 디젤이나 유채기름으로 만든 바이오디젤을 사용하여 운행할 수 있으며 현재 약 500대의 열차가 운행되고 있습니다.
그러나 지속적인 인기에도 불구하고 일부 열차는 수명을 다했습니다. 그래서 제조사인 독일 회사 StalderRail은 전기, 수소 또는 이 둘의 조합으로 운행할 수 있는 CO2 배출 제로 열차인 RSZero의 출시를 발표했습니다. 이 열차는 단일 수소탱크를 타고 46시간 동안 2,803km(1,741.7마일)를 이동했습니다.
상대적으로 가벼운 디자인으로 인해 RSZero는 분기선(더 큰 주요 철도 노선에 연결되는 작은 분기선)을 운영하는 철도 운영자에게 특히 적합합니다. 독일 철도 노선의 38%가 아직 전기화되지 않은 가운데, 새로운 차량은 독일 철도 운송 시스템에서 인기 있는 배출가스 제로 제품이 될 것입니다. 그리고 지선의 일부가 가공 케이블을 통해 전기가 공급되면 배터리 구동 차량은 가공 케이블을 전원으로 전환할 수 있습니다.
Stadler가 방금 발표한 프로토타입은 단일 헤드 수소 구동 모델이지만 이중 헤드 구성도 가지고 있습니다. RailcolorNews에 따르면, 수소 구동 자동차 한 대는 700km(435마일)를 주행할 수 있는 반면, 이중 차량 구성은 1,000km(621마일)를 주행할 수 있습니다. 배터리 모델은 한 번 충전으로 주행 가능한 범위가 80~100km(50~62마일)이고 듀얼 차량 구성이 90~180km(56~112마일)로 훨씬 더 짧은 주행 거리를 갖습니다. 두 가지 차량 구성 모두 최고 속도 120km/h(75mph)에 도달할 수 있습니다.
따라서 이중 옵션을 통해 철도 운영자는 노선 길이와 연료 유형에 가장 적합한 차량을 선택할 수 있습니다. 또한, 세계 최초의 수소 동력 철도가 완전 배터리 전기 모델로의 전환을 발표했기 때문에 RS Zero에 두 가지 옵션을 모두 제공하는 것도 현명한 비즈니스 움직임입니다.
Stadler의 수석 부사장인 Ansgar Brockmeyer는 다음과 같이 말했습니다: "우리의 목표는 2차 노선에서 배출 가스를 전혀 배출하지 않는 매우 가벼운 차량을 개발하는 것이었습니다. RS Zero는 효율성과 최대의 편안함, 모든 승객을 위한 최적의 접근성을 결합한 열차를 고객에게 제공합니다."
접근성에 대해 말하면, 열차 객차는 진입 높이가 낮고 계단이 없는 저층 공간을 갖추고 있어 거동이 불편한 사람들도 접근할 수 있습니다. 열차에는 자전거 및 기타 부피가 큰 여행 장비를 보관할 수 있는 다목적 구역도 마련되어 있습니다. 이는 필요할 때 더 많은 자전거를 수용할 수 있도록 좌석을 접을 수 있는 회사 고유의 유연한 좌석 시스템을 연상시킵니다.
환경 보호 개념에 부합하기 위해 내부 바닥의 98%가 재생 가능한 재료로 만들어졌으며, 측벽도 페트병을 포함한 재활용 가능한 재료로 만들어졌습니다. Stadler는 또한 실내 온도 조절 시스템이 환경 친화적인 냉각수를 사용한다고 말했습니다.
수소로 구동되는 프로토타입은 이달 말 베를린에서 열리는 "InnoTrans2024" 컨퍼런스에서 전시될 예정입니다.