도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 고문들은 전기 자동차 판매를 늘리기 위한 연방 보조금을 철폐하는 동시에 전기 자동차 생산을 위한 국내 공급망을 계속 육성함으로써 미국 자동차 제조를 재편하기 위한 두 가지 접근 방식을 제안했습니다.
이 제안은 바이든 행정부의 전기차 의무화를 '종료'하겠다는 트럼프의 선거 공약이 그의 정책에 어떻게 반영될 것인지를 강조한다. 전반적으로 이 정책은 소비자 지원을 위해 납세자 자금을 사용하는 것을 피하면서 국내 자동차 제조업체와 공급업체를 우선시할 것입니다.
블룸버그통신이 본 문서와 이 문제에 정통한 사람들이 보도한 문서에 따르면 이 권고사항은 트럼프 행정부 출범 후 첫 100일 동안 가능한 정책 변화로 요약된다. 이러한 움직임 중 일부는 오랫동안 미국 정부가 미국인들이 어떤 자동차를 운전하고 제작해야 하는지를 지시해서는 안 된다고 말해 온 보수주의자, 자유 시장 옹호자, 연료 생산자들의 바람과 일치합니다.
익명을 요구한 문서와 사람들에 따르면 트럼프의 참모들은 배터리와 중요 광물 개발을 포함해 연방 자금 지원을 받는 전기 자동차와 인프라 프로젝트에 대한 환경 조사를 완화하고 승인 속도를 높일 것을 장려해 왔다고 합니다.
이 프로젝트는 또한 중요한 광물, 자석, 배터리, 산업 제어 시스템 및 조립 장비를 포함하여 다양한 EV 관련 수입품에 대해 자문가가 제안한 관세로부터 혜택을 받을 수 있습니다.
동시에 관리들은 플러그인 차량 구매에 대해 7,500달러의 연방 세금 공제를 포함하여 전기 자동차에 대한 수요를 촉진하는 연방 정책을 중단할 것을 촉구했습니다. 로이터는 이 소식을 앞서 보도했다.
바이든 시대의 연비와 배기가스 오염 규제도 2019년 수준으로 돌아간다. 미국 환경 보호국(EPA)은 캘리포니아주가 2035년까지 판매되는 자동차의 100%를 전기 자동차로 의무화하는 것을 포함하여 배기관 배출에 대한 자체 기준을 부과할 수 있도록 허용했습니다. 이 규정도 폐지될 예정입니다.
정책 옵션은 퇴임 후 기후 변화에 대처하기 위해 산업 정책을 사용하는 Biden의 접근 방식의 광범위한 변화를 반영합니다.
특히 트럼프 인수팀은 전기차 배터리를 포함한 핵심 부품의 국내 생산을 보상하는 선진제조세액공제를 폐지할 것을 제안하지 않고 있다.
트럼프-밴스 인수팀의 대변인 캐롤라인 레빗은 이메일 성명에서 "미국 국민은 휘발유 차량에 대한 공격을 종식시키는 것을 포함해 그가 선거운동 과정에서 했던 약속을 이행할 책임을 그에게 큰 표 차이로 트럼프를 대통령으로 재선했다"고 말했다. “트럼프 대통령은 취임 후 가솔린 자동차와 전기차가 모두 발전할 수 있는 여지가 있도록 자동차 산업을 지원할 것입니다.”