아마도 많은 분들이 토요타 등 일본 기업이 신에너지차에 왜 그렇게 저항하는지 궁금해하실 것 같은데, AE86 수석 엔지니어 타다 테츠야가 그 답을 제시했습니다. 다다 테츠야(Tetsuya Tada)는 자신의 칼럼에서 “전통적인 자동차 제조업체가 테슬라, BYD와 같은 새로운 에너지원을 모두 통합할 수 없는 이유는 바로 자동차 제조의 오랜 역사 때문이다. 과거 자동차에는 컴퓨터가 없었다. 배기가스 규제가 점점 더 엄격해짐에 따라 기화기의 연소 효율을 충족할 수 없고 연소를 제어하기 위해 컴퓨터를 사용해야 한다”고 썼다.
"전통적인 자동차 회사들은 낡은 시스템을 사용하고 기존 모델에 복잡한 OS를 추가합니다. 도요타의 어려움은 원래 '소형 컴퓨터'를 제조한 공급업체가 많다는 것입니다. 자동차 회사가 원래 공급업체를 포기하면 이를 대체할 대형 공급업체를 찾는 것이 불가능하지는 않지만 이는 기존 공급업체가 반드시 파산할 것이므로 타협하고 발전해야 한다는 것을 의미합니다."
테츠야 타다의 관점에서 볼 때, 전통적인 자동차 회사들은 기존 공급업체로부터 완전히 벗어날 만큼 대담한데, 그렇다면 판매된 자동차는 어떻습니까? 공급업체가 폐업하는 경우 현재 자동차 소유자가 향후 수십 년 동안 계속 사용하는 자동차의 예비 부품을 누가 공급하게 됩니까?
반면 일본의 경우 OTA 업데이트로 인해 인증 제도가 의미를 상실하고 자동차 관리 부서가 외로워졌습니다. 이는 일본 자동차업체와 해외 신생 자동차업체 간 격차가 벌어지고 있는 중요한 이유이기도 하다. 아직 해결해야 할 문제가 너무 많습니다.
실제로 최종 분석에서는 여전히 도요타 내부 조직 구조의 문제이다. 추신: 배를 돌리는 것은 어렵고 모든 이해관계를 고려해야 합니다. 이는 대기업의 변화에서 흔히 발생하는 문제입니다....
사실, 도요다 아키오 씨는 이전에도 공개적으로 답변을 한 적이 있습니다. 공급업체를 포함하여 단순히 전기 자동차가 유일한 선택이 된다면 해당 사람들의 일자리는 사라질 것입니다.
"일본에서는 550만 명이 자동차 산업에 종사하고 있으며 그 중 다수는 오랫동안 전통적인 연료 엔진과 관련된 직업에 종사해 왔습니다. 많은 공급업체를 포함하여 단순히 전기 자동차가 유일한 선택이 된다면 이들의 일자리는 사라질 것입니다." 도요타가 말했다.
도요다 아키오(Akio Toyoda)는 또한 회사의 '다중 경로 접근 방식'을 칭찬해 왔으며 소비자가 자신의 필요에 맞는 전력 시스템을 선택할 수 있어야 하며 전기 자동차로의 전환은 많은 사람들이 상상하는 것만큼 빠르지 않을 것이라고 믿고 있습니다.