파이낸셜 타임즈(Financial Times)에 따르면, 글로벌 자동차 브랜드들은 중국 자동차 제조업체들이 전기 자동차를 빠르게 채택하는 데 성공한 것에 놀랐습니다. 오늘날 전쟁터는 자율주행차로 옮겨가고 있습니다. 많은 전문가들은 중국이 다시 한번 우위를 점했다고 믿고 있다.이번 경쟁은 테슬라, 웨이모 등 미국 기업이 중국 최대 전기차 제조사인 BYD를 비롯해 포니에이아이(Pony.ai), 바이두(Baidu), 위라이드(WeRide) 등 자율주행택시와 대결하게 된다는 의미다.
중국 자율주행 택시 시장 규모는 470억 달러에 이를 것으로 예상
자율주행은 수년간 BYD의 단점으로 여겨졌으나 올해 1월 21개 신차에 첨단 운전 보조 시스템 '스카이 아이(Sky Eye)'를 고객에게 추가 비용 없이 탑재하겠다고 발표해 자동차 업계 전체에 충격을 안겼다.
BYD가 선두를 달리고 있다
컨설팅 회사인 Sino Auto Insights의 설립자인 Tu Le는 BYD가 첨단 운전자 지원 시스템 개발 경쟁에서 주도적인 위치를 차지하고 있는 것으로 보인다고 말했습니다. 이러한 기술에는 자동 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, 운전자 주의 및 충돌 가능성 모니터링 등이 포함되며 완전 자율 주행을 달성하기 위한 서곡으로 간주됩니다.
"누가 이길지 묻는다면 다시 '누가 차를 더 많이 팔 것인가'라는 질문으로 돌아가야 합니다. 데이터를 기반으로 영웅을 이야기한다면 누가 더 많은 데이터를 수집하는지, 이 데이터 중 얼마나 많은 데이터가 알고리즘 훈련에 사용되는지를 고려해야 합니다. 그러면 모든 시리즈의 스마트 드라이빙 시스템 표준을 만든 BYD가 분명히 승리할 것입니다." Tu Le가 말했습니다.
BYD의 '스카이 아이(Sky Eye)' 지능형 운전 시스템이 자동차의 표준 장비가 되다
자율주행이라는 초기 산업이 계속 성장함에 따라 기업들은 물류 및 운송 차량이 더 안전하고 저렴하며 효율적일 것으로 예상되는 자율주행 차량을 채택함에 따라 수천억 달러의 잠재적인 새로운 수익을 얻기 위해 경쟁하고 있습니다.
골드만삭스 애널리스트들은 이번 달 중국의 자율주행 택시 시장이 2025년 5,400만 달러에서 2035년 470억 달러로 급등할 것이라고 예측했다. 골드만삭스 애널리스트들은 이러한 성장이 하드웨어 및 알고리즘 비용 하락에 의해 주도됐다고 말했다. 스마트 운전 기능을 갖춘 차량의 가격은 현재 44,000달러에서 2035년 32,000달러로 하락할 것으로 예상됩니다.
내연기관 자동차 산업의 쇠퇴와 함께 자율주행차의 등장은 하드웨어 및 소프트웨어 기업에도 새로운 기회를 가져왔습니다.
가장 강력한 경쟁자 중 하나는 Google과 경쟁하는 중국 기업이자 중국 최대 자율주행 택시 운영업체인 Baidu입니다. 바이두는 올해 1월 자사의 뤄보콰이파오(Luobo Kuaipao) 자율주행차가 지난해 4분기 대중에게 110만 대의 탑승을 제공했다고 밝혔는데, 이는 전년 동기 대비 36% 증가한 수치이며 누적 탑승 횟수는 900만 회를 넘어섰다.
화웨이가 세계에 묻다
또 다른 주목할만한 도전자는 화웨이입니다. 회사는 자동차를 만들 계획이 없지만 자율주행 공급망의 여러 측면을 장악할 것으로 예상됩니다.
"화웨이는 분명한 이점을 갖고 있습니다. 그들은 칩 제조, 소프트웨어 개발, 차량 내 엔터테인먼트 시스템 구축, 클라우드에서의 데이터 처리 등 완전한 수직적 통합을 달성하려고 노력하고 있습니다." Tu Le가 말했습니다.
미국에서는 테슬라가 올해 6월 텍사스주 오스틴에서 자율주행 온라인 차량호출 서비스를 시작하고 내년에는 자율주행차 양산을 시작할 계획이다. 그러나 Elon Musk는 Cybercabs 자율 운전 택시가 페달과 핸들 없이 도로에서 허용될 수 있는지에 대한 규제 문제에 직면했습니다.
세계 지정학적 환경 변화에 직면해 스위스 엔지니어링 소프트웨어 기업 오토폼(AutoForm)의 중국 사업 책임자인 크리스토프 베버(Christoph Weber)는 독일 폭스바겐이 자율주행 경쟁에서 좋은 위치에 있는 것으로 보이며 계속해서 경쟁력을 유지할 것으로 예상된다고 말했다.
최근 몇 년간 폭스바겐은 중국 자동차 산업의 급속한 발전에 허를 찔려 중국 내 점유율이 큰 타격을 입었다. 그러나 이후 폭스바겐은 글로벌 전략을 대대적으로 조정했다. Weber는 폭스바겐이 이제 본질적으로 "두 회사"가 되어가고 있는 것 같다고 말했습니다. 하나는 중국에, 다른 하나는 미국에 있으며 각각 독립적인 기술 플랫폼, 공급망 및 R&D 팀을 갖추고 있습니다.