테슬라가 차량 11대를 들이받은 청두에서 발생한 교통사고에 대해 테슬라는 가속 페달을 심하게 밟았다고 답했다. 테슬라는 이에 대해 배경 데이터를 확인한 결과, 영상에서 충돌이 일어났을 당시 해당 차량의 가속 페달을 100% 밟고 있었고, 충돌 당시 차량 속도는 54km/h에서 132km/h로 증가한 것으로 나타났다고 밝혔다. 테슬라는 또 배경 데이터를 확인한 결과 영상 속 운전자가 충돌 2초 뒤에 브레이크 페달을 밟았다고 거듭 강조했다.
배경 데이터와 차량 손상 상태를 종합해 보면, 첫 번째 충돌 이후 차량의 앞바퀴가 떨어져 나갔고, 브레이크 시스템 파이프라인이 손상되어 차량이 더 이상 정상적으로 제동을 할 수 없는 것으로 나타났습니다.
이 사건은 네티즌들 사이에서도 뜨거운 논란을 불러일으켰다. 많은 사람들이 Tesla 데이터의 신뢰성에 대해 의구심을 표명했습니다. 결국 중국에서는 이전에도 많은 사고가 있었고, 전문적인 조사 결과 차량 자체와는 아무런 관련이 없는 것으로 나타났습니다..
많은 네티즌들은 Tesla의 백엔드는 수집한 데이터만 기록한다고 직설적으로 말했습니다. 그러한 데이터 기록은 객관적인가요? 주인이 브레이크를 밟았는데 밟지 못했다면, 백엔드는 주인이 브레이크를 밟지 않았다고 그냥 기록하나요? 자동차 소유자가 액셀을 밟지 않고 차량이 자동으로 가속되면 백그라운드에서 가속도로 기록되어 자동차 소유자가 액셀을 밟고 있음을 나타내나요?
데이터 문제와 관련해 업계 전문가들은 현재 국내 기관 중 스마트 전기차 데이터를 탐지할 수 있는 전문 역량을 갖춘 기관이 없다고도 전했다..
앞서 중국 공업정보화부 산하 신에너지·지능형 커넥티드 자동차 산업 전문가 싱크탱크 회원인 장샹(Zhang Xiang)은 스마트카인 테슬라는 기존 자동차의 기준으로는 테스트할 수 없다고 말했다. 더욱이 Tesla는 오랫동안 시장에 출시되지 않았지만 기술 반복은 날이 갈수록 변화하고 있습니다. 우리의 규정과 산업 표준은 아직 따라잡지 못했습니다.