자동차 엔지니어들은 오랫동안 차량 섀시의 강성을 개선하기 위해 노력해 왔습니다. 더 강한 섀시는 역사적으로 향상된 핸들링, 효율성 및 안전성의 핵심으로 여겨져 왔습니다. 그러나 Honda의 최신 혁신은 이러한 100년의 법칙에 도전합니다. 즉, 유연한 섀시 개념을 도입함으로써 차량의 동적 성능에 대한 새로운 가능성을 제공합니다.
지난 100년 동안 자동차 섀시의 발전은 강성 향상을 위한 지속적인 추구로 설명할 수 있습니다. 초기 상자형 프레임은 사다리형 프레임으로 발전한 후 차체와 섀시가 통합된 내하중 구조로 업그레이드되었으며 강성이 더욱 두드러졌습니다. 강성을 높이는 전통적인 목적은 자중(구성품, 승객 및 화물 포함), 비틀림(엔진의 비틀림 힘), 측면 가속도(회전 및 고르지 않은 노면으로 인해 발생하는 측면 힘)의 세 가지 기본 물리적 스트레스에 대처하는 것입니다. 엔지니어의 목표는 이러한 압력이 섀시 변형에 미치는 영향을 최소화하고 타이어를 지면에 최대한 평평하게 유지하여 예측 가능하고 안정적인 조향, 핸들링 및 제동을 유지하는 것입니다.
Honda의 엔지니어들은 대담하게 상상했습니다. 섀시 강성을 맹목적으로 강화하는 대신 "유연성 증가"를 사용하면 위의 목표를 동등하게 또는 더 좋게 달성할 수 있을까요? 그들의 대답은 차세대 섀시 플랫폼에 있습니다. 프레임 전면에 제어 가능한 유연한 영역을 설계함으로써 섀시는 방향을 바꾸거나 도로에서 측면 충격을 받을 때 적절하게 구부러지고 변형될 수 있습니다. 이를 통해 바깥쪽 앞바퀴를 지면에 더욱 단단히 눌러 더 이상 서스펜션 시스템 조정에 전적으로 의존하지 않아도 됩니다. 이 디자인은 최신 타이어의 우수한 측면 강도를 최대한 활용하고, 타이어의 안전 한계 내에서 섀시의 측면 "탄성"에 대한 엔지니어링 혁신을 달성하며, 서스펜션 시스템이 견뎌야 하는 측면 변형을 효과적으로 줄입니다.
이 새로운 플렉서블 섀시 플랫폼은 2027년 혼다의 오디세이(Odyssey), 시빅(Civic), 파일럿(Pilot), CR-V 등 주요 모델과 향후 출시될 다수의 전기 모델에 처음으로 사용될 것으로 알려졌다. 플랫폼의 부품 공통성 비율은 60%에 달해 알루미늄 등 고가의 재료 사용을 줄이고, 차량 전체 중량을 줄이는 데 도움이 되며, 제조 비용을 제어한다.
새로운 섀시 구조는 또한 많은 추가 이점을 제공합니다. 첫째, 스티어링 휠을 통해 운전자에게 보다 직접적인 도로 느낌 피드백을 제공할 수 있습니다. 둘째, 승객석에 차체 롤링이 미치는 영향을 최소화하여 승차감을 크게 향상시킵니다. 셋째, 고르지 않은 노면의 충격을 유연하게 흡수하여 차량 전체의 부드러움을 더욱 향상시킵니다. Honda는 또한 이 섀시 구조가 전륜 구동 모델의 일반적인 언더스티어(헤드 밀기) 문제를 효과적으로 해결할 수 있다고 주장한다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
안전성 측면에서 이 혁신은 Honda의 차세대 ACE(Advanced Compatibility Body Structure) 시스템에 통합되었으며 일본과 미국에서 엄격한 충돌 테스트를 통과했습니다. 제조업체에 따르면 이 구조는 현금 플랫폼의 안전 지표를 포괄적으로 초과할 것이라고 합니다. 또한 섀시에는 Honda의 최신 피치 제어 기술(예: Prelude 및 Accord에서 출시될 Agile Handling Assist 및 모션 관리 시스템)이 통합되어 차량에 더 높은 수준의 동적 안정성 제어 기능을 제공합니다.