COMAC는 C919 생산 능력을 늘리고 있으며 올해 약 28대의 항공기를 납품할 것으로 예상됩니다. 보고서에는 2026년에 들어서면서 C919 2대의 최종 조립이 완료됐으며, 이 속도가 유지될 수 있다면 COMAC는 2026년에 C919 1대를 10~15일마다 생산할 것으로 예상된다.
그러나 위의 목표를 달성하기 위해서는 미국이 사용하는 LEAP-1C 엔진의 공급을 중단해서는 안 된다.
일부 업계 관계자는 LEAP-1C 엔진 수출 재개와 COMAC과 CFM International 간의 협력 심화 및 양 당사자가 달성한 다양한 합의가 단기 납품 전망에 대한 보다 명확한 보장을 제공했다고 말했습니다.
지난해 5월 미중 무역전쟁이 격화되자 미국 정부는 코맥에 대한 C919 엔진 공급을 일시적으로 중단했다. 이 제한은 7월에 해제되었습니다.
물론 C919가 사용할 양쯔강 1000은 LEAP-1 시리즈를 벤치마킹한 첨단 고추력, 고바이패스비 터보팬 엔진이지만 아직은 기다려야 하지만 그리 오래 걸리지는 않을 것이다.
일부 분석가들은 중국 항공기 제조업체에 대한 미국의 기술 수출 제한이 단기적으로는 중국 제트 엔진의 국산화를 지연시키겠지만, 어떤 좌절도 중국의 독립과 자립 의지를 강화할 뿐이라고 지적했다.
