혼다는 당초 북미 시장에 출시할 예정이었던 전기차 3개 모델의 취소를 발표했으며, 최대 2조5000억엔(미화 약 157억 달러)에 달하는 전기차 관련 투자 자산을 상각할 예정이다.미베 도시히로 혼다 사장은 현장 점검을 위해 중국을 방문한 후 중국의 신에너지 자동차 산업 체인 우위에 대해 "승리할 가능성이 없다"고 직설적으로 밝히고 즉시 전동화 전략의 대폭 축소를 추진했습니다.
혼다가 이번에 중단한 모델에는 당초 북미 시장 출시 예정이었던 0시리즈 SUV, 0시리즈 세단, 아큐라 RSX 일렉트릭 버전 등이 있다. 모두 브랜드 전동화의 핵심 제품입니다. 소니와 협력한 아필라(Afeela) 전기차 프로젝트도 기본적으로 중단됐다.
혼다 관계자는 이번 조정이 북미 시장의 관세 영향과 글로벌 신에너지 수요 둔화에 따른 것이라고 설명했다. 업계에서는 일반적으로 느린 전동화 레이아웃과 부족한 기술 보유량을 핵심으로 보고 있습니다.
데이터에 따르면 혼다의 중국 내 판매량은 급격히 감소했으며, 연간 판매량은 2020년 162만 대로 정점을 찍고 2025년에는 64만 대로 감소했습니다.
2026년 3월 월간 판매량은 3만6200대에 불과해 전년 동기 대비 34.34% 감소했고, 생산능력 가동률도 손익분기점을 크게 밑도는 50% 아래로 떨어졌다.
혼다는 2025회계연도에 6900억엔의 순손실을 기록할 것으로 예상된다. 이는 1957년 상장 이후 처음으로 큰 손실이다. 중국 시장의 부진은 글로벌 실적을 직접적으로 끌어내린다.
연료자동차 시대에 혼다는 엔진과 섀시 기술에 강점을 갖고 있다.그러나 전기화 전환에는 여전히 전통적인 사고 방식이 사용되고 있습니다. 대부분의 모델은 "석유에서 전기로" 전환되며 지능적인 구성과 비용 성능은 업계에 뒤떨어집니다.
중국의 신에너지 산업 체인을 비교해 보면 Honda의 R&D와 생산 효율성 사이에는 상당한 격차가 있습니다. 중국 자동차 회사의 신차 연구개발 주기는 18~24개월에 불과하며 완성차의 가장 빠른 조립 시간은 52시간이다. 부품 가격이 낮아지면서 따라잡기 힘든 세대차이가 발생한다.
