갑자기 '하이퍼루프원' 스타 기업 하이퍼루프원이 12월 31일을 끝으로 문을 닫고 대부분의 직원을 해고하겠다고 발표했다. 한동안 머스크는 다시 대화의 초점이 되었고, 교통수단을 재창조하려는 머스크의 꿈이 산산조각 났거나, 머스크가 또 다른 거짓말로 실패했다는 두 가지 다른 목소리가 나왔습니다.

이 회사는 항상 머스크와 연결되어 있습니다. 실제로 머스크는 이를 운영하거나 투자하지 않습니다. 그 이유는 "Hyperloop"의 전체 개념이 Musk에 의해 제안되었기 때문입니다.

진공 덕트에서 작동하며,최고 속도는 시속 800마일이 될 것으로 예상된다.

이는 시속 1,287km로 환산됩니다. 베이징에서 상하이까지의 총 길이는 1,318km로 단 1시간 만에 완료할 수 있습니다.

하이퍼루프원은 머스크가 해당 아이디어를 백서로 발표한 이후 처음으로 설립된 그룹이자 가장 주목받는 참여자이기도 하다.

그들은 2017년에 이를 성공적으로 테스트했으며 상업용 항공우주 회사인 Virgin Galactic의 설립자로부터 투자를 유치했습니다. 창립 이래 총 4억 5천만 달러를 모금해 히트를 쳤습니다.

이제 슬픈 단계에 도달했습니다.

로스앤젤레스 사무실은 문을 닫았고, 테스트 트랙, 기계 등 남은 자산도 매각을 시도했습니다. 가장 중요한 지적 재산도 투자자에게 이전되었습니다.

머스크가 실현할 생각이 없는 아이디어

화성 식민지화, 청정 에너지, 뇌-컴퓨터 인터페이스에 대한 머스크의 원대한 비전과 마찬가지로 하이퍼루프도 매우 파괴적입니다.

2013년 백서에서는 자동차, 기차, 비행기, 선박에 이어 “5번째 교통수단”으로 기술했습니다.

안전하고 빠르며 비용이 저렴하고 편리하며 날씨에 영향을 받지 않고 에너지가 자급자족하며 선로 주변의 다른 것들이 작동을 방해할 수 없으며 지진도 두렵지 않습니다...

파이프라인, 캐리지, 추진 시스템의 기술적 세부 사항은 물론 안전성과 신뢰성을 위한 설계를 포함한 전체 아이디어가 모두 공개됩니다.

한 가지 해석은 머스크가 당시 테슬라와 스페이스X로 바쁘기 때문에 아이디어를 공개하고 다른 관심 있는 사람들이 혁신을 촉진할 수 있도록 허용했다는 것입니다.

그러나 머스크의 전기 '실리콘 밸리 아이언맨'의 저자 애슐리 밴스는 머스크가 실제로 하이퍼루프를 건설하고 싶었던 것이 아니라 당시 캘리포니아가 건설하려고 계획했던 일반 고속철도에 반대하는 것이라고 믿으며 다른 견해를 내놨다.

이 책에는 종종 간과되는 세부 사항이 있습니다.

인터뷰에서 머스크는 나에게 이렇게 말했다.그의 아이디어는 캘리포니아가 제안한 고속철도 시스템에 대한 혐오감에서 비롯되었습니다.

"캘리포니아에서 건설할 계획인 600억 달러 규모의 고속 초고속 열차는 마일당 가격이 가장 비싸지만 세계에서 가장 느린 열차입니다."라고 그는 말했습니다. "그들은 정확히 잘못된 방식으로 기록을 세우고 있습니다."

"마일당 비용은 가장 높지만 속도는 가장 느리다"는 것은 그해 월스트리트저널이 개최한 D11 컨퍼런스에서 머스크가 내린 평가로, 이후에도 여러 차례 반복됐다.

비교를 위해 머스크는 자신의 하이퍼루프 비용이 60억~100억 달러에 달하며 비행기보다 빠를 것이라고 주장합니다.

유명한 기술 기자인 패리스 막스(Paris Marx)는 캘리포니아 고속철도 계획이 자동차 제조업체로서 머스크의 이익에 반한다고 믿고 있으며 머스크가 대중교통 개선을 지지한다는 증거는 없습니다.

예를 들어, 2017년 NIPS(현 NeurIPS) 컨퍼런스에서 머스크는 "대중교통은 고통스럽고 끔찍하다"고 공개적으로 밝혔습니다.

그는 또한 자신의 트위터 계정에 "교통체증이 나를 미치게 만든다"고 불평했다.

그가 설립한 터널 굴착 회사인 BoringComany는 원래 하이퍼루프 설계와 한 가지 주요 차이점이 있습니다. Tesla 자동차가 특수 열차 대신 터널에서 운행된다는 것입니다.

60억 달러에 불과한 비용에 대한 머스크의 비전은 비현실적이라는 것이 빠르게 지적되었습니다.

캘리포니아 대학교 데이비스의 Dan Sperling 교수는 이 금액이 최소 10~20배 과소평가되어 있으며 실제로는 1000억 달러에 이를 수도 있다고 믿습니다.

원유 수송 파이프라인은 하이퍼루프 파이프라인보다 7배 더 좁다는 주장이 있는데,당시 마일당 비용은 500만~600만 달러 수준이었다.

그리고 하이퍼루프 파이프라인은 송유관처럼 갑자기 방향을 바꿀 수 없으며 어떤 파이프라인보다 더 높은 기준에 따라 건설되어야 합니다.

이코노미스트들은 사업적 관점에서도 건설비가 1000억 달러, 설계능력이 시간당 840명의 승객을 수송할 수 있다면 편도 요금을 1000달러로 정해야 투자수익을 얻을 수 있다고 분석했다.

기술적으로 가능하더라도 경제적으로는 의미가 없습니다.

그러나 이것이 전 세계 기업가와 투자자들이 교통수단 재창조에 열광하는 것을 막지는 못했습니다.

2013년부터 2015년까지 HyperloopTT, Transpod 등 일련의 회사가 설립되었습니다.

그 중 머스크의 엔지니어들이 설립한 하이퍼루프원(HyperloopOne)은 막대한 투자를 유치하며 업계 전체를 대표하는 기업이 됐다.

설립된 지 10년 가까이 되었지만 단 한 건의 계약도 접수되지 않았습니다.

HyperloopOne은 2014년 6월에 설립되었습니다. CTO이자 공동 창립자인 Brogan BamBrogan은 전 SpaceX 엔지니어였습니다.

2017년에는 Virgin Galactic의 창립자인 Richard Branson이 회사에 투자하면서 회사 이름도 "Virgin"으로 바뀌었고 한때 "Virgin Hyperloop One"으로 이름이 변경되었습니다.

기술 진보 측면에서 HyperloopOne은 2017년 7월 진공 환경에서 세계 최초의 전체 시스템 하이퍼루프 테스트를 성공적으로 완료했다고 발표했습니다.

테스트는 총 길이 500m, 직경 3.3m, 추진 구간 300m, 독자적인 서스펜션 시스템을 갖춘 회사의 테스트 트랙 "DevLoop"을 사용하여 사막에서 비공개로 완료되었습니다.

테스트 1단계는 진공 상태에서 시속 약 112㎞의 속도로 총 5.3초 동안 미끄러졌다고 한다.

두 번째 단계에서 HyperloopOne은 10.6초의 활공, 시속 약 310km의 최고 속도, 최대 가속도 1.48G를 달성했습니다. 이는 1.85초 만에 0에서 시속 거의 100km까지 가속하는 것과 같습니다.

이번 테스트 이후 HyperloopOne은 다음과 같은 대담한 성명도 발표했습니다.

하이퍼루프는 2020년 전 세계적으로 활용될 예정이다.

또한 올해 Virgin은 알려지지 않은 자금으로 HyperloopOne에 투자했습니다.

HyperloopOne의 누적 투자액 4억 5천만 달러는 주로 그와 아랍에미리트 해운 회사 DPWorld에서 제공되었습니다.

다음 주요 개발은 2020년으로, 400회 이상의 무인 테스트를 거쳐 마침내 첫 번째 유인 테스트를 실시했지만 속도는 시속 172km에 불과해 당초 약속했던 7회보다 훨씬 낮았다.

원래의 글로벌 꿈이 멀어지던 때, 지난해 2월, 하이퍼루프원은 갑자기 회사의 방향을 바꾸고 초점을 화물 운송으로 바꿨습니다.

동시에 원래 직원 수의 절반 정도인 100명 이상의 직원이 해고되었습니다. 거의 모든 고위 임원과 창립자들도 떠났습니다.

붕괴는 아마도 이때부터 시작되었을 것이다.

같은 해 11월, HyperloopOne은 Virgin의 지원을 잃었고 회사는 원래 이름으로 되돌아갔습니다.

올해 4월 하이퍼루프원은 페이퍼컴퍼니와 합병한 것으로 밝혀졌고, 페이퍼컴퍼니의 주주들은 하이퍼루프원의 단독 소유주가 됐다.

그럼 처음에 봤던 상황도--

이번에 머스크의 하이퍼루프 꿈은 완전히 산산조각이 났다.

그렇다면 Hyperloop One에는 정확히 어떤 문제가 발생했나요?

이전 진행 상황으로 볼 때 HyperloopOne은 기본적으로 계획대로 기술 구현을 완료하지 못했습니다.

이 회사는 창립 이후 10년 가까이 공사 수주를 한 적이 없는 것으로 알려졌다.

이런 식으로 밖에 나가기만 하고 들어오지 못하는 것도 회사의 자금 부족에 직면하게 됩니다.

The Verge에 따르면 Virgin 창립자 Richard Branson은 회사가 두 명의 기존 투자자로부터 5천만 달러의 신규 투자를 받도록 도왔으며 그 중 하나는 "급여 의무 이행"이었습니다.

그뿐만 아니라, 회사가 망하기 전에 경영진도 많은 어려움을 겪었습니다.

원래 CTO이자 공동 창업자인 Brogan Bam Brogan은 회사 이름이 Virgin으로 바뀌기 전에 급히 사임한 후(한 번 직장에서 의자에 올가미를 발견했습니다) 회사를 상대로 소송을 제기했습니다.

또 다른 Lianchuang은 성추행 혐의로 사임했고, 이사는 사기 및 비리 혐의로 외국에서 체포되었지만 Hyperloop One과는 아무런 관련이 없다고합니다.

물론, 우리는 어떤 지푸라기가 마침내 회사의 허리를 부러뜨렸는지 아직도 모릅니다.

하이퍼루프 창업 현황

HyperloopOne은 수년간의 노력 끝에 하이퍼루프의 꿈을 실현하는 데 실패했지만 그 개념은 여전히 ​​많은 사람들을 "매혹"시키고 있습니다.

이 회사보다 관련 회사가 훨씬 더 많습니다.

그러나 이들의 발전은 순조롭지 않거나 아직 초기 단계이다.

역시 2013년 미국에서 설립된 Hyperloop Transportation Technologies(HyperloopTT)는 Hyperloop One보다 자금 조달이 훨씬 적으며 여전히 프로토타입을 제작하고 있습니다. 올해 초 합병·상장 계획도 무산됐다.

네덜란드의 HardtHyperloop는 2024년까지 테스트를 시작하지 않을 것입니다.

스위스의 Swisspod Technologies(SpaceX 엔지니어 2명이 설립)도 연구 개발 및 초기 생산 검증을 위해 지난해 50만 유로(400만 위안 미만)를 크라우드 펀딩했습니다.

또한, 가장 주목할 만한 점은 하이퍼루프원 공동 창업자인 브로건밤브로건이 해고된 뒤 빠르게 설립한 경쟁 제품 회사인 아리보(Arrivo)도 오래 전에 해체됐다는 점이다.

하나더많은것

머스크의 하이퍼루프 개념이 처음으로 무너지자 사람들은 그의 터널 회사를 떠올리지 않을 수 없습니다.

상황은 어떻습니까?

설명하기에도 매우 어렵습니다.

더보링컴퍼니는 올해 11월 기준으로 7년 동안 총 2.4마일(약 3.8km)만 굴착한 것으로 알려졌다.

아시다시피 원래 야망은 주당 1마일을 건설하는 것이었지만 계획은 일정보다 훨씬 뒤처졌습니다.

게다가 원래 계획은 터널 내 자율주행 서비스를 운영하는 것이었지만 이제는 운전자가 승객 수송을 담당하게 됐다.속도는 64km/h에 불과해 예정된 240km/h와는 거리가 멀다.

참조 링크:

[1]https://www.spiceworks.com/tech/tech-general/news/hyperloop-one-is-shutting-down/

[2]https://www.disconnect.blog/p/the-hyperloop-was-always-a-scam

[3]https://www.zhihu.com/question/636343940

[4]https://www.wsj.com/articles/elon-musk-boring-company-tunnel-traffic-11669658396

[5]https://www.fool.com/investing/2023/02/21/hyperloop-startups-are-dying-a-quiet-death/

[6]https://www.theverge.com/2017/2/9/14559974/hyperloop-brogan-bambrogan-arrivo-los-angeles-lawsuit