충전파일 산업은 현재 심각한 수익성 위기에 직면해 있습니다. 80% 이상의 사업자가 손실을 입고 있고, 업계 전체는 저가 딜레마에 빠져 있다. 설문조사에 따르면 장비 감가상각비, 부지 임대료, 인력 운영 및 유지관리 등 경직된 비용을 공제한 후 선도적인 기업 충전소의 순이익은 킬로와트시당 4센트에 불과합니다. 산업의 급속한 확장으로 인해 수익성 문제가 더욱 악화되었습니다.
2026년 2월 말 기준, 전국 충전시설 총 개수는 공공파일 483만4천개, 민간파일 1617만6천개 등 전년 대비 47.8% 증가한 2101만개를 넘었다. 차량 대 파일 비율은 1:1에 가깝습니다.
충전 파일이 너무 많고 일부 지역에는 차량이 거의 없습니다. 공공 충전 파일의 활용률은 계속 감소하고 있으며 노후 저전력 파일의 활용률은 10% 미만입니다.
산둥성 칭다오의 소규모 사업자의 연간 수입은 2020년 50만 위안에서 2023년 8만 위안으로 감소했으며, 연간 이익은 60만원 정도.
자동차 회사와 배터리 회사의 국경을 넘나드는 레이아웃은 제3자 사업자의 생활 공간을 압박합니다.
BYD, Weilai, CATL 및 기타 회사에서는 차량 판매를 위한 보조 서비스로 충전 및 교환을 사용합니다. 그들은 충전으로 인한 이익을 목표로 하지 않으며 대규모 레이아웃을 사용하여 핵심 승객 흐름을 전환합니다.
2026년 4월 현재 NIO는 8,751개의 충전 및 교환 스테이션을 통해 충전 및 교환 분야에 200억 위안 이상을 투자하여 제3자 사업자의 시장 점유율을 더욱 감소시켰습니다.
과도한 기술 반복은 사업자 투자 위험을 증가시킵니다.
TAGPH 34충전 파일의 업데이트 주기는 기존 인프라보다 훨씬 짧습니다. 2020년 이전의 주류인 60~120kW 공냉식 파일은 사라지고, 2023년에 보급될 180~240kW의 고속 충전 파일은 360kW 이상으로 업그레이드되고, 2026년에는 250kW+슈퍼차징이 표준이 되며, 600kW 수냉식 기술도 점차 추진될 예정이다.
초기에는 저전력 파일이 비용을 회수하지 못한 채 비효율적인 자산이 되어 운영자가 돈을 잃을 수밖에 없는 압력을 가중시켰습니다.
가격 전쟁으로 인해 이윤이 계속 줄어들고 있습니다.
충전 서비스 수수료는 사업자의 주요 수입원입니다. 사용자는 가격에 민감하고 브랜드 충성도가 낮기 때문에 운영자는 감히 가격을 쉽게 인상하지 못하고 낮은 가격에만 의존하여 고객을 유치할 수 있습니다.
동시에 장비 양산 가격이 인하되고, 충전 보조금이 점차 철회되며, 임대 및 운영 유지 비용이 상승하고 있습니다. 업계의 장기적인 저가 운영은 지속 불가능하며 대부분의 사업자는 손실이 깊습니다.
