Yu Chengdong이 Huawei Automotive BU CEO에서 물러났으며 세 가지 주요 질문에 대한 답변이 남아 있습니다

Huawei의 스마트 카 솔루션 BU(이하 'Car BU')에서 Yu Chengdong의 위치는 새로운 변화를 겪었습니다. 9월 22일 오전, 화웨이 공식 홈페이지는 공식적으로 경영정보를 업데이트했다. Che BU의 CEO인 Yu Chengdong은 Che BU의 회장으로 교체되었습니다.

입장:

화웨이 몰

차이나 비즈니스 뉴스(China Business News)에 따르면, 전 화웨이 광학 제품 라인 사장인 Jin Yuzhi가 Yu Chengdong의 뒤를 이어 Automotive BU의 CEO가 될 것입니다.

2019년 5월 CheBU가 설립된 이후 CheBU에서 Yu Chengdong의 위치가 바뀔 때마다 새로운 사업 조정이 이뤄질 것입니다.

2020년 11월 오토BU 사업 관할권이 기존 ICT사업관리위원회에서 소비자사업관리위원회로 조정됐다.Yu Chengdong은 공식적으로 스마트 단말기 및 스마트 자동차 부품을 위해 개편된 IRB의 이사를 역임했으며, 당시 자동차 BU 사장인 Wang Jun이 이끄는 부품 및 풀 스택 스마트 자동차 솔루션 HuaweiInside 모델(HI 모델)에 더해 세 번째 비즈니스 모델인 스마트 자동차 선택을 계획하기 시작했습니다.

2021년 5월까지 Yu Chengdong의 Che BU에 대한 관할권은 더욱 확대됩니다., Che BU의 CEO를 직접 역임했습니다. 5개월 후 Wang Jun은 Che BU 사장에서 Che BUCOO로 강등되었으며 동시에 지능형 주행 솔루션 제품 라인 사장을 역임했습니다. 왕준의 직접 보고 대상도 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 화웨이 순환 회장에서 위청둥(Yu Chengdong)으로 조정됐다.

2022년 Wenjie Auto의 급격한 판매와 함께 Yu Chengdong이 주도한 스마트 자동차 선택 모델이 Huawei 최고 경영진으로부터 인정받기 시작했습니다. 상대적으로 고독했던 HI 모델사업부 왕준 대표는 올해 2월 정직 처분을 받고 다른 직위로 전보된 것으로 전해졌다. 화웨이의 자동차 사업이 대대적인 조정을 받을 수 있다는 소문에 대해 Yu Chengdong은 당시 이는 정상적인 인사 조정이라고 답하며 화웨이가 자동차 사업 방향에 아무런 변화가 없다고 말했습니다.

하지만 2023년이 절반 이상이 지나고 한때 월 1만 위안 이상 팔리던 웬지에(Wenjie) 자동차 판매량도 지난해에 비해 급감했다.Yu Chengdong이 Che BUCSO의 CEO직을 사임하기 한 달 전, 정직 및 다른 직위로 이동되었던 Wang Jun이 다시 복귀하여 Che BUCSO의 새로운 직책을 맡았습니다.

전략 기획을 담당했던 Wang Jun이 돌아오자마자 Huawei Car BU는 동시에 새로운 전략 조정을 단행했습니다. 파이낸셜 일레븐에 따르면 오토BU는 경쟁우위가 없는 일부 사업을 전략적으로 축소하기 시작했고, 스마트 콕핏, 중저가 운전보조 등 수익성이 더 높은 사업에 자원을 투입했다. 특히 스마트 드라이빙 측면에서 Huawei Auto BU는 이전의 고급 포지셔닝을 변경하고 중저가 시장 개발을 새로운 작업 단계의 초점으로 간주하기 시작했습니다.

그러나 Yu Chengdong이 자동차 BU CEO 자리에서 물러나면서 Huawei의 자동차 사업 레이아웃과 관련하여 대답해야 할 세 가지 주요 질문이 여전히 남아 있습니다.

·이것은 Yu Chengdong의 작업 초점이 휴대폰으로 돌아간다는 것을 의미합니까?

·휴대폰이 점진적으로 회복되고 있는 상황에서 화웨이가 자동차 사업을 적극적으로 계속 발전시키는 것이 여전히 가치가 있습니까?

·화웨이가 자동차 사업을 포기한다면, 화웨이의 다음 신성장 포인트는 어디일까요?

CheBU 설립의 당초 의도는 화웨이의 휴대폰 사업 부진으로 인한 적자를 메우기 위한 것이었다.2021년 4월 Yu Chengdong은 처음으로 매장에서 자동차를 판매할 계획을 발표했을 때 "스마트 전기차의 판매량은 휴대폰만큼 크지는 않지만 단가가 높아 휴대폰 판매량 부족을 보완할 수 있다"고 말했습니다.

게다가 화웨이가 기존 휴대전화 매장을 이용해 자동차를 판매하기로 선택한 데에는 휴대전화 외에 자동차 판매와 집 전체의 스마트홈 사업을 연계시키려는 또 다른 동기도 있다.오프라인 채널을 최대한 유지하고 향후 휴대폰 복구를 위한 탄탄한 기반을 마련합니다.

2년 반이 지난 지금 화웨이의 자동차 판매 사업은 Yu Chengdong의 기대만큼 빠르게 성장하지 못했고 휴대폰 사업이 회복에 앞장섰습니다.

2020년 9월 칩 공급이 완전히 중단된 이후 2021년 3분기에는 화웨이 휴대폰이 처음으로 국내 시장 판매 순위 5위권 밖으로 밀려나며 기타 진영의 새 멤버가 됐다.

2022년부터 퀄컴이 화웨이에 맞춤형 4G 칩을 공급할 수 있게 되면서 당초 공급망을 개방했던 화웨이 휴대폰이 점차 바닥에서 벗어나기 시작했다. 옴디아 데이터에 따르면 화웨이의 휴대폰 출하량은 2021년 4분기부터 2022년 3분기까지 1년 동안 성장한 뒤 2022년에는 2,800만 대로 회복될 것으로 나타났다.

2023년 초, 공급망은 화웨이가 연간 출하량 예측을 원래 3천만 대에서 4천만 대까지 1천만 대 늘렸다는 소식을 전했습니다.

IDC 데이터에 따르면 올해 2분기까지화웨이의 휴대폰 시장점유율은 지난해 같은 기간 7.3%에서 13%로 76.1%나 급증해 샤오미와 함께 국내 5위를 차지했다.

화웨이의 2023년 상반기 영업실적에서도 휴대폰 사업 회복 조짐이 나타났다. 올해 상반기 화웨이의 단말기 사업 수익은 1035억 위안으로 지난해 같은 기간 1013억 위안에 비해 감소세를 멈추고 반등하기 시작했다.

게다가,Mate60Pro 시리즈에 화웨이의 5G 칩이 복귀하면서 화웨이 휴대폰 판매 회복 속도가 더욱 가속화됐다.공급망 데이터에 따르면 9월 4일부터 9월 10일까지 36주차 화웨이의 휴대폰 판매량은 17%로 국내 스마트폰 시장 2위를 차지했으며, 1위인 Honor보다 0.2%포인트 낮은 데 그쳤다. 공급망 일각에서는 37주차에는 화웨이의 휴대폰 판매 점유율이 국내 1위를 차지할 것으로 예상하고 있다.

화웨이는 Mate60Pro 시리즈의 엄청난 판매에 힘입어 Mate60Pro 및 Mate60Pro+의 전체 수명 주기 출하량을 원래 1,000만 대에서 2,000만 대로 늘린 것으로 밝혀졌습니다.

2018년 Yu Chengdong의 리더십 하에 Huawei Consumer BG는 연간 매출 점유율이 3,489억 위안에 달해 처음으로 기존의 Cash Cow인 Operator BG를 넘어섰습니다. 2020년까지 소비자 BG 매출은 4,829억 위안에 달할 것입니다. 외부 제재로 인해 컨슈머BG 매출은 2021년부터 절벽 같은 하락세를 겪게 된다. 2022년에는 매출 규모가 50% 이상 줄어들어 2,145억 위안에 불과하다.Che BU를 설립한 주요 이유 중 하나는 화웨이의 휴대폰 사업으로 인한 2000억 위안 이상의 매출 적자를 메우기 위함이다.

현재 현실은 자동차 BU가 여전히 적자 상태에 있을 뿐만 아니라 연간 수익도 약 20억 위안에 불과하다는 것입니다. 5G 칩을 도입한 화웨이 휴대폰은 거의 5000억 위안에 달하는 매출 목표를 달성했으며 다시 한번 회사의 수익 기둥이 될 수 있다는 희망을 갖게 되었습니다.

현재 Yu Chengdong은 Che BU의 CEO 자리에서 물러나 휴대폰 사업에 전념하고 있습니다. 이는 화웨이에게 보다 실용적이고 비용 효율적인 선택이 될 수 있습니다.

Yu Chengdong이 휴대폰으로 초점을 바꾸면 이미 침체에 빠진 Huawei의 자동차 사업이 Huawei의 지속적인 자원 투자에 합당한지 여부가 새로운 질문이 될 것입니다.

올해 2월 Jiemian News는 Huawei 내부 관계자의 말을 인용하여 Hi 모드에서 Jihu와 Avita 간의 협력 프로젝트가 아직 자동차 BU에 상당한 수익 증대를 가져오지 못했다고 말했습니다. 양사가 협력한 모델의 판매량은 크게 늘지 않았다. 8월 Jihu Auto는 1,800대의 차량을 인도했으며, 1월부터 8월까지 누적 납품량은 12,417대에 불과해 Wei Xiaoli의 8월 한 달 판매량만큼 좋지 않았습니다.

성과 부족으로 인한 압박을 받은 화웨이는 일부 Hi 모드 사업 부문을 독립시키는 것을 고려하기도 했습니다.그 중에는 고성능 컴퓨팅 파워 칩을 활용한 지능형 주행 솔루션 사업이 있으며, 폭스바겐과 합작회사를 설립해 폭스바겐의 1차 공급업체 목록에 진입했다. 그러나 결국 폭스바겐은 호라이즌을 선택했다. 2022년 10월, 폭스바겐이 소유한 소프트웨어 회사인 CARIAD는 Horizon과 합작회사 설립을 발표했습니다.

Hi 모델의 개발은 장애물에 부딪혔으며 Che BU의 수익 초점은 전적으로 스마트 자동차에 맞춰져 있습니다. 현재 화웨이의 판매 채널에 진입하는 유일한 자동차 브랜드는 여전히 사이러스(Cyrus)다. Wenjie M5 출시 후 Yu Chengdong과 Zeng Hao는 Wenjie M5가 연간 판매량 300,000대를 달성할 것이라고 말했습니다. 2022년 5월 언론 인터뷰에서 Yu Chengdong은 마음을 바꿔 30만은 불가능한 목표라고 말했습니다. “첫 해에 10만~20만 대의 차량이 완성된다는 것은 이미 기적입니다.”

실제로 Wenjie는 시장 출시 첫해에 75,000대의 자동차를 판매했지만 Yu Chengdong이 기대치를 낮춘 이후에는 100,000대의 기준점에 도달하지 못했습니다.

설상가상으로 2023년에 들어서면 Wenjie의 매출은 높게 시작하다가 점차 감소할 것입니다. 2023년 상반기 Wenjie의 총 판매량은 30,000대 미만이었으며, 월 판매 기준인 10,000대 이상으로 돌아가는 데 어려움을 겪었습니다. 8월 최신 판매 데이터에 따르면 Wenjie는 전년 동기 대비 77.4% 감소한 5,018대의 신차를 납품했습니다.

Yu Chengdong은 스마트 자동차 판매가 점점 더 어려워지고 있다는 위기를 모르고 있지 않습니다. 탈리스 관계자에 따르면 "(3월) 화웨이가 AITO 회사를 화웨이 회사로 바꿨다. 사실 매출 압박이 컸다. 올해는 전반적인 상황이 좀 바뀌었다. (화웨이) 판매량도 늘릴 수 없고, 나가도 협상조차 할 수 없다"고 말했다.

그러나 Huawei 브랜드를 Wenjie에 추가로 묶어 판매를 늘리려는 Yu Chengdong의 계획은 Ren Zhengfei의 문서로 인해 중단되었습니다.

화웨이 내 유일한 적자 기업인 런정페이가 지난해 8월 '냉전설' 경고를 내놓은 뒤 올해 8월 자동차 BU에 진출한 이후 아너와 관련해 솔로 활동과 외모 출연 소식이 한 번 있었다.

화웨이는 지난 8월 중순 소셜미디어를 통해 "온라인상의 루머는 사실과 다르며 충칭 국유자산감독관리위원회와 자동차 BU 관련 문제를 논의한 적이 없다"며 루머를 반박했다.

그러나 '파이낸셜 일레븐'에 따르면 CheBU와 충칭 국유자산감독관리위원회가 접촉한 것은 사실이지만, 협력 형태는 소문만큼 좋지 않다.

소문이 사실이 되면 화웨이는 자동차 사업을 포기할 계획이다. 화웨이는 단기적으로 휴대폰 사업 회복을 통해 새로운 성장 모멘텀을 확보할 수 있지만,이미 하락세에 있는 스마트폰 산업에 직면하여 Ren Zhengfei는 향후 10년 동안 Huawei의 발전을 지원할 새로운 성장 포인트가 될 수 있는 사람이 누구인지 결정을 내려야 합니다.

중국정보통신기술원(China Academy of Information and Communications Technology) 자료에 따르면 중국의 스마트폰 출하량은 2016년 5억6천만대로 최고치를 기록한 이후 해마다 감소세를 보이고 있다. IDC가 발표한 2023년 2분기 자료에 따르면 중국 스마트폰 시장은 약 6,570만대 출하해 전년 동기 대비 2.1% 감소세를 이어갔고 수요는 아직 회복되지 않은 것으로 나타났다. 이는 스마트폰 시장에서 8분기 연속 전년 동기 대비 판매량이 감소한 것이다.

시장은 얼어붙고 동질성, 가격전쟁 등 경쟁은 심화되고 있다.성숙 단계에 진입한 스마트폰 제조업체는 거의 모두 향후 10년 동안 회사의 발전을 지원하기 위한 전략적 방향으로 스마트 전기 자동차를 선택했습니다.

5~6년의 고군분투 끝에 레이쥔은 2021년 3월 공식적으로 마음을 먹고 직접 자동차를 만들기로 결정했다. 샤오미의 첫 양산 모델은 2024년 상반기에 출시될 예정이다.

Cook은 또한 자동차 제작 계획을 세우고 있습니다. 블룸버그에 따르면 애플카는 2026년 출시될 예정이며 가격은 테슬라의 보급형 모델 S와 맞먹는 약 10만 달러이다. 유명 애플 분석가 궈밍치(Ming-Chi Kuo)는 애플카의 가치를 1조 달러로 직접 책정했다.

Huawei가 미국의 "기업 목록"에 추가된 지 6일 후인 2019년 5월 22일, Ren Zhengfei는 Huawei 직원들에게 회사의 산업 포트폴리오 전략을 설명하는 문서를 발행했습니다. Huawei의 산업 포트폴리오는 균형을 이루어야 합니다. 우리에게는 단기 주기의 스마트 단말기와 중간 주기의 매우 끈끈한 연결성 및 컴퓨팅 비즈니스가 모두 필요합니다. 동시에 상대적으로 장기적인 차량 인터넷 사업도 필요합니다.

차량 인터넷과 관련하여 Ren Zhengfei는 스마트 자동차, 온보드 컴퓨팅, 자율 주행 등의 연결이 모두 차량 인터넷의 중요한 방향이며 Huawei가 전략으로 이에 과감하게 투자해야 한다고 믿으며 방향을 제시했습니다.

차량 인터넷과 클라우드 컴퓨팅은 Ren Zhengfei가 Huawei를 위해 계획한 두 가지 미래 혁신 방향입니다. 그러나 미래 비즈니스의 주역 중 하나인 클라우드 컴퓨팅은 이제 사업 위축 가능성에 직면해 있습니다.

Leifeng.com에 따르면, 지난 8월 화웨이 경영진은 내부 문서를 통해 화웨이 클라우드가 더 이상 독립 회사로 운영되지 않고 사업부 시스템에 따라 관리되도록 조정될 것이라고 제안했습니다. 그룹 차원에서는 클라우드 사업을 위한 관리위원회를 추가로 구성한다. 이는 화웨이가 후속 재무 보고서에서 더 이상 클라우드 컴퓨팅 사업의 수익 상태를 별도로 공개하지 않을 수 있음을 의미합니다.

Huawei 예비 전략의 몇 가지 옵션 중 하나인 자동차 BU는 Huawei가 새로운 성장 곡선을 구축하는 중요한 임무를 계속 수행할 수 있습니다. 그러나 Yu Chengdong과 Wang Jun의 입장 변화 이면에는 화웨이가 자동차 제조 분야에서 다시 한번 ToC에서 ToB로 전환한다는 신호가 있을까요?