다임러, 지능형 감지 및 자동 제동으로 대형 트럭용 차세대 능동 안전 시스템 출시

요약:

Daimler Trucks는 레이더, 카메라 및 고급 소프트웨어 시스템을 사용하여 운전자가 위험을 더 일찍 감지하고, 충돌을 피하고, 비상 상황에 적극적으로 개입하여 사고의 결과를 최소화할 수 있기를 희망하면서 대형 상용차 안전 기술의 업그레이드를 가속화하고 있습니다. 최근 회사는 대형 트럭 산업의 주요 교통 사고를 더욱 줄이는 것을 목표로 유럽과 미국 시장을 대상으로 출시된 차세대 안전 지원 시스템을 시연했습니다.

다임러는 글로벌 시장에서 액티브 크로스 트래픽 어시스트(Active Cross Traffic Assist), 액티브 사이드가드 어시스트 3(Active Sideguard Assist 3), 액티브 드라이브 어시스트(Active Drive Assist) 업그레이드 버전 등 신기술 출시를 발표했다. 이는 향후 메르세데스-벤츠 악트로스, 아록스 트럭, 메르세데스-벤츠, 세트라 장거리 버스에 적용될 예정이며, 2027년 4월 출시 예정이다.

동시에 Daimler North America는 2027 Freightliner Cascadia 및 Western Star X 시리즈 모델에 대한 새로운 안전 업그레이드도 준비하고 있습니다. 그 핵심은 ABA6(액티브 브레이크 어시스트 6) 업그레이드에 초점을 맞춘 Detroit Assurance Suite의 향상된 버전입니다.

유럽 시장과 북미 시장에서 채택한 시스템의 명칭과 구체적인 기능에는 차이가 있지만 전체적인 목표는 동일하다. 보다 강력한 인식 기능과 자동 개입 기능을 활용해 위험이 사고로 전환되기 전에 전문 운전자가 대응할 수 있도록 돕는 것이다.

미국 오레곤주에 있는 다임러의 시험장에서 언론은 최신 안전 시스템을 갖춘 카스카디아 대형 트럭을 경험했습니다. 시연 도중 갑자기 차량 앞에 여러 대의 가짜 자동차 표적이 나타나거나 원격제어 장치를 통해 주행 경로로 진입하는 경우도 있었다. 시스템은 적시에 위험을 식별하고 충돌을 피하거나 경고 및 자동 제동을 통해 충돌의 결과를 완화할 수 있었습니다.

북미 시장의 경우 다임러는 2026년 4월 ABA6, 교차 교통 보조 시스템, 좌회전 보호 기능이 있는 액티브 측면 보호 보조 시스템 2를 포함하여 5세대 Freightliner Cascadia를 위한 새로운 안전 구성을 발표했습니다. 해당 모델은 2026년 3분기부터 주문이 가능해 2027년 1월 양산에 들어갈 예정이다.

유럽과 미국은 차량 중량, 주행 속도, 도로 상황, 규제 요건 등 대형 트럭의 사용 환경이 크게 다르기 때문에 두 곳의 시스템은 비슷한 개념을 갖고 있지만 단순히 모방하지는 않습니다. 유럽 ​​시장은 Active Side Protection Assist System 3을 사용하는 반면, 북미 시장은 현지 요구에 맞게 맞춤화된 Detroit Assurance 솔루션을 사용합니다.

실용적인 기능 측면에서 새로운 Cross Traffic Assist 시스템은 교차로에서 교차 이동 차량을 모니터링합니다. 시스템이 잠재적인 충돌 위험이 있다고 판단하면 시각 및 청각 경고를 발령합니다. 위험이 더욱 커지면 부분 제동이나 완전 자동 제동을 실행할 수도 있습니다.

액티브 측면 보호 보조 시스템 2는 회전 장면에 중점을 둡니다. 차량 우측 사각지대의 위험도를 모니터링하는 동시에, 운전자가 좌회전 신호를 켰을 때 트럭의 궤적과 충돌할 수 있는 다가오는 차량도 식별할 수 있어 회전 사고 확률을 줄일 수 있습니다.

물류기업에게 관련 기술의 의미는 매우 직접적입니다. 충돌을 줄이면 사람들의 생명을 보호할 수 있을 뿐만 아니라 장비 손상, 운송 중단 및 비용이 많이 드는 법적 보상을 피할 수 있습니다.

다임러는 교차 교통 지원 시스템이 교차로에서 대형 상용차가 직면하는 복잡한 환경을 처리하는 데 중점을 두고 있다고 말했습니다. 운전자는 동시에 여러 방향에서 차량, 보행자 및 기타 교통 참가자를 관찰해야 하는 경우가 많으며 차체 크기도 커서 판단이 훨씬 더 어렵습니다.

센서 융합 기술을 사용하는 새로운 시스템은 차량 경로에 빠르게 접근하거나 교차하는 자동차와 오토바이를 식별할 수 있습니다. 충돌 위험이 발생하면 시스템이 경고를 발행합니다. 상황이 심각해지면 단계별 제동 프로그램을 시작하고 결국 자동 비상 제동을 구현합니다.

다임러는 운전자의 경고만으로는 모든 사고를 피할 수 없다고 믿습니다. 숙련된 운전자라도 매우 짧은 시간 내에 빠르게 접근하는 차량을 잘못 판단할 수 있습니다. 따라서 자동 제동 시스템은 인간의 반응 시간이 충분하지 않을 때 작업의 일부를 대신하는 추가적인 안전망이 됩니다.

소개에 따르면 이 시스템은 차량 식별뿐 아니라 고속으로 접근하는 오토바이에도 최적화되어 있다. 또한 북미 팀은 현재 자전거 및 보행자 인식 기능을 더욱 향상시키는 솔루션을 개발하고 있습니다.

테스트 도중 갑자기 대형트럭 앞으로 모의자동차가 가로질러 갔습니다. 첫 번째 시연에서 차량은 성공적으로 충돌을 완전히 피했습니다. 두 번째 시연에서는 약간의 접촉이 발생했지만 충격 결과가 크게 감소했습니다. 실제 시연 속도에서는 적극적인 개입 없이 차량이 치명적인 영향을 받을 가능성이 높습니다. 또 다른 테스트에서는 시뮬레이션 차량이 갑자기 좌회전하여 트럭 앞으로 끼어들었고 시스템도 성공적으로 사고를 피했습니다.

다임러는 테스트 차량이 견인한 트레일러의 무게가 약 3만파운드(약 13,608kg)에 달한다고 밝혔다. 대부분의 시연 속도는 시속 40~55마일 범위입니다. 회사는 이러한 시스템이 대형 트럭이 모든 상황에서 완전히 정지할 수 있음을 보장하지 않는다는 점을 강조합니다. 그들의 핵심 목표는 가능한 한 조기 경고를 제공하고, 충돌을 완전히 피할 수 없는 경우 충격 에너지와 피해를 줄여 생명을 구하는 것입니다.

ABA6는 교차로 및 회전 장면 외에도 전반적인 충돌 완화 기능을 더욱 향상시켰습니다. 이 시스템은 단거리 레이더 4개, 장거리 레이더 1개 및 다기능 카메라를 사용하여 인식 네트워크를 형성합니다. 이 네트워크는 약 270도 범위 모니터링을 달성하고 표준 53피트(약 16.15미터) 트레일러 주변 영역을 포괄할 수 있습니다.

이 시스템은 움직이거나 정지해 있는 차량, 보행자, 자전거 이용자를 식별할 수 있으며 자동 제동에 적용 가능한 시나리오를 확장합니다. 예를 들어, 차량은 곡선 뒤에 정지해 있는 차량, 여러 차선에 주차된 차량, 사고 현장에서 비정상적인 각도로 주차된 장애 차량 등 복잡한 대상을 식별할 수 있습니다.

Daimler는 이러한 유형의 시나리오가 심각한 사고로 이어질 가능성이 가장 높다고 지적했습니다. 운전자가 커브길이나 사고 현장에 접근할 때 반응할 수 있는 시간이 매우 제한되어 있으므로 높은 수준의 표적 인식이 특히 중요합니다. ABA6는 이러한 특수한 상황에 대한 인식을 향상시켜 경고를 발령하고 필요할 경우 브레이크를 적용하도록 설계되었습니다.

다임러는 충돌 방지 기능 외에도 운전자 지원 및 운전자 모니터링 기술을 지속적으로 향상하고 있습니다.

이 중 액티브 레인 어시스트 2(Active Lane Assist 2)는 차량이 차선 중앙을 계속 주행하도록 도와주고, 비자발적인 차선 이탈이 발생할 경우 이를 교정해 줍니다. 조향 보조 기능은 측풍이나 저속 기동과 같은 상황에서도 추가적인 지원을 제공합니다.

또 하나 눈길을 끄는 기능은 세심한 운전자 보호 시스템이다. 운전자가 대응 능력을 상실했다고 시스템이 판단하면 차량은 차선을 최대한 중앙에 유지하고 비상 경고등을 켜면서 자동으로 속도를 줄이고 정지해 통제력 상실 위험을 줄입니다.

그러나 다임러는 이러한 기술이 운전자의 휴식, 건강 관리, 합리적인 운행 일정을 대체할 수는 없다고 강조했습니다. 시스템 성능은 여전히 ​​기상 조건, 센서 상태, 차량 구성, 운전자 주의 등의 요인에 의해 영향을 받습니다.

실제 시승에서 차선 유지 기능의 경험은 많은 현대 승용차의 경험과 비슷했습니다. 100% 정확한 센터링을 달성할 수는 없지만 장시간 대형 트럭을 조종할 때 운전자의 피로를 크게 줄일 수 있다. 동시에 시스템은 운전자가 양손으로 스티어링 휠을 잡고 있는지 지속적으로 모니터링하고 필요한 경우 알림을 보냅니다.

다임러는 대형 트럭 산업이 수동적 안전에서 능동적 안전으로 전환하는 중요한 단계를 겪고 있다고 믿습니다. 운전자 경험과 사고 후 보호 조치에 주로 의존했던 과거에 비해 오늘날의 차세대 시스템은 위험을 사전에 감지하고 위험을 예측하며 중요한 순간에 개입할 수 있습니다.

이 기능은 트럭 운전자를 보호할 뿐만 아니라 승용차, 자전거 운전자 및 보행자에 대한 위협도 줄여줍니다. 동시에 사고가 적다는 것은 차량 가동 중지 시간이 짧아진다는 것을 의미하며 이는 물류 회사와 전체 운송 네트워크에 긍정적인 의미를 갖습니다.

물론 센서는 여전히 날씨와 환경적 요인의 영향을 받으며 전자 시스템에도 작동 범위가 있습니다. 어떤 기술도 모든 사고를 완전히 방지할 수는 없습니다. 따라서 운전자는 여전히 차량 간 적당한 거리를 유지하고 차량 속도를 제어하며 백미러를 관찰하고 대형 차량의 큰 크기와 큰 회전 반경을 충분히 고려해야 합니다.

그럼에도 불구하고 대형 트럭의 위험 식별 및 대응 능력은 인식 기술과 자율 개입 기능이 계속 발전함에 따라 지속적으로 향상되고 있습니다. 다임러에게 가장 이상적인 안전 기술은 운전자가 항상 자신의 존재를 인지하는 것이 아니라, 누구도 눈치채지 못하게 성공적으로 사고를 회피하는 것입니다. 이 목표를 지속적으로 달성할 수 있다면 도로 안전 수준도 더욱 향상될 것입니다.