요약:
국경절 연휴 기간의 여행은 신에너지 차량의 중앙 집중식 충전이 최고조에 달했으며, 많은 주요 트램 브랜드의 자체 운영 과충전 서비스가 불만 사항 목록에 올랐습니다. 많은 자동차 소유자들이 휴일 충전 경험을 공유했습니다. 브랜드가 홍보하는 플래시 충전 모드의 실제 경험은 명목상 수준에 전혀 도달할 수 없습니다. 전속 플래시 충전이 가능한지 여부는 전적으로 현장 에너지 저장 캐비닛의 남은 전력 상태에 따라 달라집니다.
플래시 충전 속도가 기대만큼 빠르지 않다는 자동차 오너들의 문제에 대해
관련 자동차 회사 고객센터에서는 해명을 내놨다. 충전 속도가 느리고 플래시 충전 기준을 충족하지 못하는 핵심 원인은 휴일 피크 기간 동안 현장의 에너지 저장 캐비닛의 전력이 급격히 소모되어 여러 차량이 동시에 초고전력으로 충전할 수 있도록 그리드 측 에너지 보충을 제때 완료할 수 없기 때문입니다.
광고된 최고 속도 플래시 충전 상태를 달성하려면 단일 충전 건의 순간 출력 전력이 1,500kW에 도달해야 합니다. 에너지 저장 캐비닛의 에너지 보충 일정은 시스템에 의해 자동으로 실행됩니다. 현재는 백그라운드에서 수동으로 개입하여 전원 우선순위를 할당할 수 있는 방법이 없습니다.
이상형 고객응대 직원은 충전한도 차이 논란에 대해서도 해명했다. 모든 전원 배터리가 80% 이상 충전되면 자연스럽게 세류 느린 충전 단계로 들어가고 충전 속도가 크게 떨어집니다.
긴 연휴 피크 기간 동안 모든 차량의 충전 한도가 해제되면 자동차 소유자는 떠나기 전에 완전히 충전해야 하며, 뒤에 줄을 서 있는 많은 차량이 빈 충전 슬롯을 기다릴 수 없게 됩니다. 국경절, 춘절 등 긴 연휴 동안 가능한 한 많은 에너지 보충 수요를 충족시키기 위해 전국의 다양한 이상적인 과급소는 현장의 실시간 대기 포화도를 기반으로 단일 차량의 충전 한도를 동적으로 조정합니다. 현재 일반적으로 사용되는 기어는 80%, 90%, 95% 입니다.
이런 연휴 기간에 선보인 차별화된 운영 전략은 본질적으로 브랜드가 자동차 소유자의 권익을 우선시하기 위한 선택이라는 점을 많은 충전업계 실무자들이 지적해 왔다. 그러나 장기적으로 모든 브랜드가 자체 슈퍼차저 스테이션에서 외국 브랜드 차량에 대한 제한을 설정한다면 공공 충전 자원의 분배는 더욱 혼란스러워질 것입니다. 미래에는 관련 관리자가 통일된 휴일 슈퍼차저 운영 사양을 도입하여 다양한 브랜드의 모든 신에너지 자동차 소유자가 상대적으로 공정한 충전 경험을 얻을 수 있도록 할 수 있습니다.
댓글