요약:
Electrek에 따르면 Tesla CEO Musk는 최근
이번 사건의 원인은 테슬라 투자자인 소여 메리트(Sawyer Merritt)가 지난 9월 3일 오스틴에서 열린 사이버캡 출시 컨퍼런스 이후 X 플랫폼의 사이버캡 구동장치의 기술 파라미터를 공개한 것으로 전해졌다.
머스크는 '희토류 제로, 배터리 수명 불변'이라는 핵심 메시지를 직접 전달하고 확인했다. Merritt에 따르면 Cybercab 구동 장치는 헤어핀 고정자의 단순화된 버전과 새로운 윤활 시스템을 사용하여 동일한 수준의 경쟁 제품보다 18% 더 작고 25% 더 가볍습니다. 모터는 정격 출력 163kW, 배터리 팩 47.6kWh, 주행 가능 거리는 약 673km다.
기존 전기 자동차 영구 자석 모터는 네오디뮴 철 붕소 자석을 사용하여 강력한 자기장을 제공합니다. 모델 Y를 예로 들면 단일 모터에는 약 520g의 희토류가 사용됩니다. 희토류를 전혀 사용하지 않고 동일한 배터리 수명을 유지하는 데 있어 핵심적인 어려움은 대체 자성 재료의 자력이 NdFeB의 7~10분의 1에 불과하다는 것입니다.
업계 분해 분석에 따르면 Tesla의 솔루션은 펀치의 조합입니다. Halbach 어레이 자석 배열을 사용하여 작업 측에 자기력을 집중시켜 자기 저항 토크 비율을 극대화합니다. 헤어핀 고정자는 구리선의 전체 속도를 약 40%에서 70%로 증가시키는 동시에 모터 속도를 15,000rpm 이상의 범위로 증가시킵니다.
원가 측면에서 희토류 영구자석은 일반적으로 전체 모터 소재 원가의 25~35%를 차지한다. 희토류를 제거하면 단일 드라이브 장치에 대해 약 1000달러를 절약할 수 있을 것으로 예상됩니다.
더 깊은 동기는 공급망 보안에 있습니다. 현재 전 세계 희토류 정제 및 가공의 약 90%가 중국에서 완료된다. 중국이 2025년 4월 중형 및 중형 희토류에 대한 수출 통제를 시행한 후 머스크는 옵티머스 휴머노이드 로봇의 대량 생산이 희토류 제한으로 인해 방해를 받았다고 공개적으로 인정했습니다. Cybercab의 희토류 없는 모터는 본질적으로 물리적 솔루션을 지구물리학적 솔루션으로 대체합니다.
그러나 모터는 현재 공차중량 1,412kg의 사이버캡 2인승 차량에만 장착되는 것으로 확인됐다. 모델Y, 사이버트럭 등 고출력 모델에 적용할 수 있을지는 여전히 의문이다. 모든 자동차 모델에 적합한 희토류 모터입니다.
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