요약:
테슬라의 3분기 글로벌 인도량은 486,532대로 2분기보다 약 6,000대가 증가했지만, 지난해 같은 기간 인도된 497,099대보다 적었다. 같은 기간 회사는 464,391대의 차량을 생산했으며 13.7GWh의 에너지 저장 제품을 배치했습니다. 인도된 차량 중 총 478,237대가 모델 3와 모델 Y이고, 8,295대가 기타 모델로 판매가 여전히 두 가지 주요 모델에 집중되어 있음을 나타냅니다. Tesla는 10월 21일 3분기 재무 결과를 발표할 예정입니다.
이 납품 성과는 2분기 연속으로 높은 수준을 유지하여 월스트리트의 컨센서스 기대치를 초과하고 가장 낙관적인 이전 예측치를 넘어섰습니다. 그러나 미국 시장은 여전히 압력의 주요 원천이다. Cox Automotive는 Tesla의 3분기 미국 판매량이 123,880대로 지난해 같은 기간보다 31% 감소한 것으로 추정했습니다. 올해 1~3분기 누적 판매량은 36만5980대로 지난해 같은 기간보다 18.9% 감소했다. 미국 매출이 20% 가까이 감소한 것은 3분기 단일 분기 감소보다는 주로 연초부터 현재까지 누적 실적에 해당한다. 지난해 같은 기간에는 연방 전기차 세액공제가 만료되기 전에 소비자들이 자동차 구입에 몰리면서 비교 저변도 높아졌다.
판매에 대한 압박은 모델 업데이트 부족과도 관련이 있습니다. Cybertruck을 제외하고 Tesla는 수년 동안 새로운 대량 소비자 모델을 출시하지 않았습니다. Cybertruck의 상업적 성과는 회사의 초기 기대에 미치지 못했습니다. 또한 엘론 머스크(Elon Musk) 최고경영자(CEO)의 미국 정치 개입, 트럼프 캠페인 지지, 정부 효율성부(Department of Government Effectiveness) 운영 및 대규모 정리해고 추진에 대한 그의 역할에 대해 잠재적 구매자들의 저항도 있었다. 동시에, 전기 자동차 보조금 정책의 변화와 심화된 시장 경쟁은 미국 수요에 더욱 영향을 미쳤습니다.
Tesla는 글로벌 판매를 지원하기 위해 다른 시장에 의존하고 있습니다. 유럽 시장이 2년 만에 반등했다. 9월 프랑스, 스웨덴, 스페인의 Tesla 신차 등록은 전년 동기 대비 각각 61.9%, 38.4%, 24.8% 증가했습니다. 노르웨이와 덴마크도 소폭의 성장을 기록했다. 2026년 첫 8개월 동안 EU, 영국, 유럽자유무역연합(European Free Trade Association) 지역에서 Tesla의 등록은 43.3% 증가했으며, 이는 현지 순수 전기차 시장의 전체 성장인 38.8%보다 빠른 속도입니다. 분석가들은 작년 같은 기간의 낮은 베이스, 연료 가격 상승, 정부 인센티브 및 전기 자동차에 대한 소비자 관심 증가가 모두 반등에 기여했다고 믿습니다. 그러나 중국 브랜드와 유럽의 새로운 모델과의 경쟁이 심화되면서 2027년에는 성장이 둔화될 수 있습니다.
중국 시장에서는 Tesla의 상하이 공장에서 생산된 차량이 여전히 강력한 판매 모멘텀을 유지하고 있으며, 일부 판매는 일본, 호주, 리투아니아 등 신규 수출 시장에서 이루어지고 있습니다. 회사는 또한 유럽 수요를 충족시키기 위해 독일 공장의 생산 능력을 늘리고 있는 것으로 알려졌습니다. 그러나 Tesla의 제품 구조는 여전히 Model 3와 Model Y에 주로 의존하고 있습니다. 이제 소비자는 보다 경쟁력 있는 가격의 중국 모델과 유럽 브랜드 전기 자동차를 선택할 수 있습니다.
자동차 판매는 여전히 Tesla의 핵심 비즈니스 지표이지만 머스크는 최근 회사의 다른 프로젝트에 대해 더 많이 이야기했습니다. Tesla는 운전자, 핸들 또는 페달 없이 자율주행 승객 서비스를 제공하기 위해 텍사스주 오스틴에 Cybercab을 출시했습니다. 전기 대형 트럭 세미(Semi)의 양산 버전도 출시됐으며, 연간 약 5만 대의 차량 생산을 목표로 하고 있다. 2세대 로드스터는 10월 15일 다시 데뷔할 예정이지만 실제 생산 시기는 아직 불투명하다. 옵티머스 휴머노이드 로봇 프로젝트 일정이 여러 차례 연기됐습니다. Tesla는 또한 이전에 이러한 프로젝트를 지원하기 위해 최대 300억 달러의 새로운 신용 한도를 발표했습니다.
댓글