요약:
테슬라가 내년에 사이버트럭 생산을 중단하기로 한 결정은 테슬라가 선전했던 대형 전기 픽업트럭 카테고리 중 가장 눈에 띄는 실패일 수 있다고 로이터는 보도했습니다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난 토요일 소셜미디어를 통해 회사가 '잔고 주문'을 흡수하기 위해 텍사스주 오스틴 공장에서 사이버트럭 생산량을 늘리고 내년 6~7월쯤 모델 생산 라인을 해체할 것이라고 밝혔다. 그는 사이버트럭 생산을 중단하면 테슬라가 아직 상업적으로 판매되지 않은 사이버캡 자율주행 택시를 더 많이 생산할 수 있게 될 것이라고 말했습니다.
사이버트럭은 단종됩니다
스테인리스 스틸 본체와 날카로운 모서리를 갖춘 Tesla의 픽업 트럭은 한때 MotorTrend 잡지에서 "스텔스 폭격기와 냉장고 디자인의 조합"으로 묘사되었습니다. 그러나 조사업체인 모터 인텔리전스(Motor Intelligence)의 추정에 따르면 올해 9월 현재 사이버트럭 판매량은 약 11,600대로 28% 감소했습니다.
이 판매율은 머스크가 이전에 예상한 연간 25만 대의 차량 판매 전망보다 훨씬 낮습니다. 또한 연방 규제 기관에 제출한 자료에 따르면 또 다른 머스크 회사인 스페이스X(SpaceX)도 지난해 테슬라로부터 1억 3100만 달러 규모의 사이버트럭을 공식 정가로 구입했다고 합니다.
전기픽업트럭을 만드는 것이 왜 어려운가요?
대형 전기 픽업트럭 시장도 Tesla의 경쟁자들을 상대로 고전하고 있습니다. 사이버트럭 배송은 상대적으로 제한적이었지만 여전히 General Motors와 Ford Motor Co.의 전기 픽업트럭 판매량을 능가합니다. 두 회사의 경영진은 두 회사의 주요 수익원인 풀사이즈 픽업트럭의 전기 버전이 성공할 것이라는 높은 기대를 갖고 있었습니다.
2020년대 초, 디트로이트 자동차 제조업체는 부분적으로 Tesla 및 Rivian과 같은 새로운 경쟁자의 진입을 막기 위해 전기 픽업 트럭으로 전환하기 시작했습니다. General Motors Co., Ford Motor Co. 및 Ram 브랜드 소유주인 Stratis는 픽업 트럭의 마력과 견인 능력을 향상시켜 수십 년 동안 충성도 높은 고객 군단을 키워왔습니다.
미국 전기 픽업트럭 판매 감소
그러나 이들 회사는 전기 픽업으로 이 성공적인 모델을 복제하는 데 실패했다고 자동차 연구 웹사이트 iSeeCars.com의 수석 분석가인 Karl Brauer가 말했습니다.
첫째, 전기 픽업트럭은 가격이 비싼데, 그 이유 중 하나는 탑재된 대용량 배터리의 가격이 극도로 높기 때문입니다. 예를 들어 General Motors의 Chevrolet Silverado EV는 약 62,000달러부터 시작합니다.
둘째, 이러한 전기 픽업 트럭은 말 트레일러를 견인하거나 무거운 장비를 운반하는 등 기존 휘발유 구동 픽업 트럭 소유자에게 익숙했던 작업을 수행하는 데 어려움을 겪는 경우가 많습니다.
"결국에는 더 많은 돈을 지불하고 덜 실용적인 자동차를 구입하게 됩니다"라고 Brauer는 말했습니다.
이익 압박
Ford CEO Jim Farley는 작년 실적 발표에서 전기 픽업트럭이 직면한 가혹한 경제 현실을 인정하고 회사가 Ford F-150 Lightning의 생산을 중단하기로 결정한 이유를 설명했습니다. 해당 모델은 포드의 베스트셀러 F-150 픽업트럭의 전기 버전이다. 출시 후 처음 몇 년 동안 시장은 상대적으로 좋은 성적을 거두었으나 이후 수요가 줄어들기 시작했습니다.
Farley는 “자동차가 커지고 배터리가 커질수록 고객이 프리미엄을 지불할 의사가 없기 때문에 마진에 대한 압박도 커집니다.”라고 말했습니다.
포드, F-150 라이트닝 생산 중단
Ford는 현재 약 US$28,000의 시작 가격으로 내년 말에 출시될 예정인 Fathom이라는 소형 전기 픽업트럭에 초점을 맞추고 있습니다.
또한 자동차 제조업체는 픽업트럭 고객에게 전기 형태로 필요한 기능을 제공하기 위해 하이브리드 기술을 모색하고 있습니다. 스트라티스는 가솔린 발전기를 이용해 주행 중 배터리를 충전하는 주행거리 연장형 전기 픽업트럭을 내년에 출시할 계획이다.
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