요약:
테슬라 상하이 공장에서 생산되는 6인승 플래그십 SUV인 모델 Y L은 출시된 지 1년도 채 되지 않아 자동차 오너들로부터 많은 불만을 접수했습니다. 뒷바퀴 붕괴 문제는 소셜 플랫폼에서 계속해서 발효되고 있습니다. 많은 자동차 소유자는 이것이 고립된 사례가 아니라 일괄 실패라고 생각합니다.
많은 자동차 오너들은 차량에 짐을 가득 싣고 장거리를 주행한 후 뒷바퀴 아치와 타이어 사이의 간격이 급격히 좁아졌다고 밝혔습니다. 심한 경우에는 손가락 하나도 들어가지 않을 정도로 간격이 좁아졌다.
일부 자동차 소유자는 9,000km만 주행했는데, 장거리 만재 여행 중에 차가 무너지고 차 뒷부분이 크게 가라앉았습니다. 3만km를 주행한 후에도 뒷바퀴 사이에 손가락 두 개만 남아 비슷한 상황에 처한 자동차 소유자도 있습니다. 주행 시 차체가 흔들리고, 섀시에 스크래치가 발생할 위험이 있습니다.
붕괴는 손실을 초래하기도 합니다. 서스펜션이 가라앉고 휠 위치가 바뀌어 타이어 내부가 비정상적으로 마모됩니다. 일부 자동차 소유자는 타이어를 안전 표시까지 착용했습니다. 보증 기간 동안 스프링은 무료로 교체할 수 있지만, 타이어 마모로 인해 수리 비용은 소유자가 부담해야 합니다.
자동차 소유자로부터 많은 피드백을 받았음에도 불구하고 Tesla 관계자는 이 문제에 대해 공개적인 답변을 하지 않았습니다. 고객 서비스에서는 이상이 있는 차량 소유자에게 매장 테스트 예약을 권장할 뿐이며 모든 오프라인 검사 결과가 우선 적용됩니다.
테슬라의 애프터 서비스에서는 지면에서 뒷바퀴 눈썹 높이가 784±20mm의 정상 범위 내에 있다고 명시했습니다. 값이 764mm보다 낮은 경우에만 스프링 교체가 지원됩니다.
많은 자동차 소유자는 또한 간단한 자체 검사 방법을 알아냈습니다. 차량을 평평한 곳에 주차하고 쪼그리고 앉아 비교를 위해 뒷바퀴 아치의 틈에 손가락을 넣습니다.틈새가 손가락 네 개 정도 되는 것이 정상입니다. 손가락 세 개로 줄어들면 더욱 주의가 필요합니다. 손가락이 두 개 반밖에 남지 않았다면 문제가 이미 발생했을 가능성이 높습니다. 그러나 자동차 소유자가 스프링을 반복적으로 교체하면 상황은 일시적으로만 완화될 수 있습니다. 제조업체는 결함의 근본 원인을 조사하고 잠재적인 운전 안전 위험을 제거할 수 있는 완전한 솔루션을 찾기를 바랍니다.
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