요약:
오늘 '준지에 v800 브레이크 페달 브래킷이 고장났습니다'가 핫 검색어 1위를 차지했고, '준지에가 자동차 황제를 이해하다'가 핫 검색어 4위를 차지했습니다. 그 이유는 자동차 전문가가 Zunjie V800 3대, 100km/h-0 비상 제동을 테스트한 리뷰 영상을 공개했는데, 발이 바닥을 누르는 순간 브레이크 페달 브래킷이 부러졌기 때문입니다.
테스터는 테스트 차량이 신차이며, 브레이크 페달은 절대로 누구도 부러뜨려서는 안된다고 말했습니다. "페달을 밟다가 부러진 적이 있어요. 앞으로 브레이크를 밟을 때 신발도 고르고 사람도 골라야 하나요? 예전에 두 개가 부러졌거든요."
영상에서 테스터는 콘을 보고 최대 힘으로 브레이크를 밟았고, 센서에는 최대 힘이 4500N으로 의심되는 것으로 나타났습니다.
동영상에는 포르쉐의 설계 사양이 나와 있습니다. 3000N의 하중에서도 파손이나 균열이 발생하지 않습니다.
테스터들은 브레이크 페달 어셈블리를 제거한 결과 파손된 잔해의 형태가 매우 유사하다는 사실을 발견했습니다. 파손 표면과 파손 위치가 동일합니다.
"응력이 가장 강한 곳이 실제로 가장 얇은 곳입니다. 브래킷은 PP 폴리프로필렌과 유리 섬유로 만들어졌습니다."
많은 블로거들이 테스터의 다리 힘에 의문을 제기했습니다.
일부 블로거들은 국가 표준 정하중이 최대 제동력의 3배, 즉 3x500N=1500N이라고 말했습니다. 테스터들이 한 것은 최대 제동력의 3배가 아닌, 국가 기준의 3배였습니다.
일부 블로거들은 '자동차 황제 이해하기' 테스트가 일반 사람들이 할 수 있는 힘이 아닌 것 같다고 생각합니다. 일반 사람들이 4589N의 최대 힘으로 페달을 밟는 것은 거의 불가능합니다.
성인 남성이 온 힘을 다해 발을 구르는데, 순간 최고치는 2500N에 이른다. 이 자동차 황제는 인간의 한계를 넘어섰습니다. 국가 표준에서는 규정을 충족하기 위해 약 1500N이 필요하므로 Dongchedi의 테스트 환경은 국가 표준을 약 3배 초과했습니다.
그러나 일부 블로거들은 1612N의 힘으로 인해 파손이 발생했다는 사실을 발견했습니다. 4589N은 운전자의 실제 페달링 힘보다는 브래킷이 파손될 때 내부 탄성 위치에너지가 순간적으로 방출되어 발생하는 것일 수 있습니다.
그럼 이전에도 비슷한 페달 파손 사례가 있었나요?
자동차 업계 역사상 유사한 브레이크 페달 브래킷 파손 리콜 사례를 살펴보면 가장 유명한 것은 2020년형 포드 머스탱이다.
그해 포드는 2,627대의 수입 머스탱을 리콜했습니다. 고장 원인은 이번 사고와 매우 유사했다. 제조사가 브레이크 페달 브라켓 재질을 설계 마진이 부족한 폴리프로필렌으로 교체한 것이다. 긴급 제동 상황에서는 페달 피벗 위치 브래킷이 파손되어 풋 브레이크가 직접 상실될 수 있으며 충돌 위험이 있습니다. 공식적인 계획은 페달 어셈블리를 무료로 교체하는 것입니다.
이 외에도 현대바루이 등도 강도 부족, 브레이크 페달 브라켓 파손 위험 등의 문제로 리콜 기록이 잇따르고 있다. 이러한 유형의 고장은 자동차 공학 분류에서 D 수준의 심각한 안전 위험입니다. 일괄적으로 발생하면 규정에 따라 리콜 절차를 시작해야 합니다.
2024년 NIO에서는 가속페달이 부러지는 사건이 발생했다. 차주는 차량 품질에 대해 강하게 의문을 제기했고, 가속 페달 재질이 '열등한 플라스틱'인 것 같다고 지적하며 이것이 주행 안전과 직결된다고 믿었다.
웨이라이는 가속 페달이 파손된 ES6는 차주가 제3자를 통해 구입한 중고차라고 답변했다. 그 자동차는 이전에 심각한 사고를 당했고 보험 회사에 의해 전손으로 분류되었습니다. 현재 자동차에 장착된 대부분의 서스펜션 가속 페달은 엔지니어링 플라스틱으로 만들어지며 설계 강도가 업계 표준을 충족합니다.
성인 남성의 제동력은 얼마나 강한가요?
성인 남성의 제동력과 관련하여 업계에서 측정한 데이터의 범위는 상대적으로 명확합니다. 일상적인 도로에서의 긴급 상황 회피를 위해 대부분의 일반 사람들은 400-600N의 최대 힘으로 브레이크를 밟습니다. 일어 서서 발을 구르며 힘을 발휘하는 강한 힘을 가진 운전자의 경우 순간 피크 값은 일반적으로 1000-2000N입니다. 문헌 및 인체역학 테스트에 따르면 건강한 성인 남성이 온 힘을 다해 한 발로 구르며, 최종 최고치는 대부분 2500N을 넘지 않으며, 4500N을 안정적이고 지속적으로 출력하는 것은 거의 어렵다. 짐.
국가 표준은 브레이크 붕괴력을 어떻게 규정하나요?
GB7258의 차량 제동 성능 요구 사항은 승용차의 최대 제동력에 도달했을 때 페달 힘이 일상 사용 작동력의 상한인 500N을 초과하지 않는다는 것입니다. QC/T 788 페달 장치 산업 표준의 정적 강도 요구 사항은 균열이나 손상 없이 일정 기간 동안 페달 중앙에 2000N±50N의 하중이 가해지고 영구 변형이 표준을 초과할 수 없다는 것입니다. 이는 페달 자체의 구조적 강도에 대한 결론이며 일상적인 주행에 필요한 힘은 아닙니다.
양측의 분쟁 당사자 간 의견 차이도 여기에 있습니다.
자동차 황제 테스트 논리를 지지하는 사람들은 2000N이라는 국가 기준이 최소한의 수익일 뿐이라고 믿습니다. 고급 모델, 특히 대형 MPV의 엔지니어링 설계는 더 높은 안전 중복성을 확보합니다. 많은 고급 브랜드 페달 브래킷의 설계 목표는 일반적으로 2700-3000N이며, 일부 사양에서는 고온 환경에서 파손을 방지하기 위해 3000N이 필요하기도 합니다.
실제 긴급 상황에서는 아드레날린이 치솟고 페달을 밟는 힘이 정상 수준을 초과합니다. 디자인은 일반인의 정적인 발 힘에만 기초할 수는 없습니다. 실제로 페달링이 매우 높은 최고점에 도달하는 경우가 거의 없더라도 완전한 비상 제동 조건에서는 페달 브래킷이 직접 파손될 수 없습니다.
같은 위치, 같은 파손이 발생한 세 대의 신차는 단일 우발적 손상이 아닌 재현 가능한 구조적 결함입니다.
현재 Zunjie는 아직 응답하지 않았습니다. 이번 테스트가 실제 상황인지, 불규칙한 평가인지는 추가 관찰과 확인이 필요하다.
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